Naprawa przełączników olejowych

Naprawa przełączników olejowych sprowadza się głównie do regularnej konserwacji iw razie potrzeby wymiany zużytych części na nowe z ilości części zamiennych. Samodzielna naprawa uszkodzonych części nie jest zalecana, z wyjątkiem przypadków opisanych poniżej.

Konserwacja przełączników olejowych

W trakcie pracy wyłączniki wysokiego napięcia podlegają okresowym przeglądom planowym. Po wypadku lub dłuższym postoju w stanie odłączonym przeprowadzane są kontrole nieplanowane zgodnie z PTE, „Przepisami Bezpieczeństwa Technicznego” (PTB) oraz instrukcjami zakładowymi.

Podczas przeglądu zwróć szczególną uwagę na:

1. poziom oleju w biegunach zwrotnicy,

2. brak wycieku oleju w strefie bufora olejowego,

3. Wyciekający olej z cylindrów biegunowych,

4. nadmierne przegrzanie

5. stan zewnętrznych połączeń styków, izolacji i uziemienia,

6. kurz, zanieczyszczenia,

7. obecność pęknięć na izolatorach i wyłącznikach.

Konserwacja przełączników olejowych

Wyłącznik olejowy niezależnie od typu jest oczyszczony z kurzu, izolatory porcelanowe i elementy izolacyjne przetarte szmatką lekko zwilżoną alkoholem, przywrócone smarowanie powierzchni trących, obecność oleju w zderzakach olejowych i cylindrach ( słupki) ) są sprawdzane iw razie potrzeby uzupełniane lub zastępowane nowymi.

W przypadku wycieku oleju dokręcić połączenia śrubowe. Sprawdź rezystancję bieguna i uziemienie. W celu dolania oleju do zbiorniczka olejowego przełącznika VMG-10 należy wykonać następujące czynności (Rys. 2): odkręcić nakrętkę 3, wyjąć tłok 5 i sprężynę 6. Poziom oleju od spodu cylindra 7 powinien wynosić 45 mm. Następnie zbierz bufor i ręcznie sprawdź płynność ruchu trzpienia 4.

Remont wyłączników olejowych obejmuje następujące podstawowe prace:

1. odłączenie wyłącznika od szyn zbiorczych i napędu,

2. spust oleju,

3. demontaż wyłącznika,

4. Przegląd i naprawa siłownika, podstawki porcelanowej, tulejek i izolatorów naciągowych, izolacji w zbiorniku, komory gaszenia łuku, gniazd stałych i styków ruchomych, cylindrów izolacyjnych, wskaźników poziomu oleju, uszczelek i innych części.

Demontaż przełącznika VMG-10 odbywa się w następującej kolejności:

1. zdjąć drążek (oś) 1 przegubowo (rys. 3) końcówkę 4 styku ruchomego z drążkiem,

2. styk jest oddzielony od pręta,

3. odkręcić śruby dociskowe i siłowniki 1 (patrz rys. 1),

4. usunięte z izolatorów wsporczych, które pozostają na ramie,

5. odkręcić śruby i rozłączyć złącze elastyczne 3 (rys. 3),

6. wyjąć zdejmowany styk wraz z listwą zaciskową 2 i złączem elastycznym,

7.Odkręcić śruby na kołnierzu tulei, który jest zdejmowany razem ze wspornikiem,

8. zdemontować wewnętrzne części izolacyjne butli (rys. 4).

Ryż. 1. Przełącznik oleju: a-VMG-133, b-VMG-10; 1 - cylindryczny, 2 - pręt porcelanowy; 3 — dźwignia z dwoma ramionami, 4 — odbojnik sprężynowy, 5 — łożysko, 6 — odbojnik olejowy, 7 — sprężyna oporowa, 8 — bolec masowy, 9 — rama, 10 — izolator wsporczy, 11 — docisk, 12 — dźwignia odcinająca, 13.14 — rygle blokujące (zamek «na»), 15 - takie same, dla środkowego połączenia z napędem

Podczas demontażu tyczki VMG-133 należy wyjąć cylinder górny 10, następnie komorę 11 i cylinder dolny 13. Cylinder wyjąć ostrożnie, aby nie uszkodzić powłok lakierniczych. Następnie wyjąć styk stały 12 gniazda po uprzednim odkręceniu nakrętki 15. Aby gniazdo się nie obracało, kołek przytrzymywany jest kluczem za płaskowniki.Zdjąć pierścień oporowy i uszczelkę ze sklejki.

Charakterystyczne cechy urządzenia, demontaż i naprawa wyłącznik VMG-10… Zamiast pręta żebrowanego porcelaną, wyłącznik posiada dwuramienną dźwignię izolującą 12, która jest połączona z ruchomym stykiem za pomocą zacisku 11 (patrz rys. 1).

Ryż. 2. Bufor olejowy młota VMG -10: 1 — obudowa, 2 — uszczelka, 3 — nakrętka specjalna, 4 — tłoczysko, 5 — tłok, 6 — sprężyna, 7 — spód obudowy

Ryż. 3. Styk ruchomy: a — przełącznik VMG -10, b — ten sam, VMPP -10; 1 — pręt, 2 — blok sworznia, 3 — łącznik elastyczny, 4 — końcówka z uszami, 5 — nakrętka zabezpieczająca, 6 — tuleja, 7 — głowica, 8 — prowadnica, 9 — sworzeń, 10 — końcówka

Położenia krańcowe zwrotnicy są ograniczone przez rolki dwuramiennej dźwigni 3 (rys. 5), przyspawane do wałka 2 pomiędzy krańcową i środkową dźwignią główną.Jedna z rolek pasuje do sworznia 7 («on»), druga — do pręta bufora oleju 4 («off»).

Sprężyna buforowa 5 przełącznika jest zamocowana na środkowej dźwigni za pomocą dwóch ramion.

Cylinder ma górną i dolną pokrywę umożliwiającą kontrolę styku gniazda bez całkowitego demontażu głównego cylindra.

Najbardziej wrażliwe elementy wyłącznika — stały styk gniazda i komora łukowa — są usuwane z cylindra znajdującego się poniżej bez demontażu tulei. Podczas montażu komora łukowa jest wkładana do cylindra wyłącznika poniżej.

Ryż. 4. Cylinder (biegun): a — wyłącznik VMG -133, b — ten sam, VMG -10; 1 — cylinder główny, 2 — zbiornik dodatkowy, 3 — wskaźnik poziomu oleju, 4 — żaluzje, 5 — korek wlewu oleju, 6 — pokrywa górna, 7 — tuleja, 8 — zaciski, 9 — zacisk, 10 — cylinder górny z bakelitu, 11 — komora łukowa, 12 — styk wewnętrzny (stały), 13 — dolny cylinder bakelitowy, 14 — korek spustowy oleju, 15 — sworzeń z nakrętką, 16 — pokrywa dolna

Ryż. 5. Mechanizm napędowy: a — przełącznik VMG-10, b — ten sam, VMG-133, c — łożysko; 1 — rama, 2 — wałek, 3 — dźwignia z dwoma ramionami, 4 — zderzak olejowy, 5 — zderzak sprężynowy, 6 — sprężyna otwierająca, 7 — rygiel blokujący, 8 — styk ruchomy, 9 — oś, 10 — docisk, 11 — dźwignia izolująca (pręt porcelanowy), 12 — łożysko, 13 — wycięcie w ramie do montażu wału, 14 — śruba z nakrętką i podkładką, 15 — otwór smarowy, 16 — podkładki, 17 — wał

Dla ułatwienia montażu wystające części rękawa kartonowego są wstępnie nasmarowane cienką warstwą smaru. Różnica między dolną powierzchnią komory łukowej a górną powierzchnią styku gniazda powinna mieścić się w granicach 2–5 mm, co można łatwo określić za pomocą bezpośredniego (nie pośredniego) pomiaru.

Charakterystyczne cechy urządzenia, demontaż i naprawa wyłączników VMP-10 i VMPP-10 (ryc. 6). Przełącznik VMP-10 różni się konstrukcyjnie od przełącznika VMG-10. Mechanizmy „włącz” i „wyłącz” znajdują się w biegunie przełącznika, nie ma połączeń elastycznych, styk ruchomy nie wystaje poza biegun, nie ma izolatora wyjściowego z elementami izolującymi i sprężynami.

Pobór prądu realizowany jest za pomocą rolek, bieguny rozłącznika osadzone są na wspólnej spawanej ramie stanowiącej podstawę rozłącznika. Wewnątrz ramy znajdują się: wałek, sprężyny zwalniające, olej oraz zderzak sprężynowy. Słup składa się z cylindra izolacyjnego ze wzmocnionymi metalowymi kołnierzami na końcach. Przewody jezdne wyłącznika posiadają odporną na korozję powłokę galwaniczną.

Wyłącznik ten jest szeroko stosowany z różnymi typami elementów wykonawczych, np. PP-67, PE-11 w szafach rozdzielczych.

Ryż. 6. Przełączniki oleju; a — WMP -10, b — WMP -10; 1 — rama, 2, 12 — izolator wsporczy, 3 — tyczka, 4 — manometr, 5 — pręt izolacyjny, 6 — przegroda izolacyjna, 7, 8 — łapy, 9, 10 — pręty, 11 - rama z wbudowanym przekaźnikiem sprężynowym zabezpieczenie napędu i bloku, 13 — śruba uziemiająca, 14 — osłona, 15 — przyciski «wyłącz» i «włącz»

Przełącznik VMPP-10 i jego napęd są połączone i zabudowane we wspólnej ramie. Tyczka (rys. 7) jest bardzo podobna do tyczki VMP-10. Składa się z cylindra izolacyjnego 3, na końcach którego wzmocnione są metalowe kołnierze 2 i 4. Na górnym kołnierzu zamocowany jest korpus 5, do którego przymocowana jest głowica słupa 6.

Mechanizm przesuwania styku ruchomego znajduje się wewnątrz obudowy i składa się z dźwigni wewnętrznej 12 oraz dźwigni zewnętrznej 15 i 16, zamocowanych na stałe do wspólnego wałka 14.Dźwignia zewnętrzna jest połączona z wałem napędowym za pomocą pręta izolacyjnego, a wewnętrzna jest połączona obrotowo z ruchomym stykiem za pomocą dwóch zacisków 25 na górnym końcu, na których zamocowana jest prowadnica 8 i głowica 7 (patrz ryc. 3) zamocować styk do jarzm mechanizmu.

Dolny koniec ruchomego styku jest połączony z szyną, w której zamontowana jest tuleja 6, aby kierować ruchem ruchomego styku. Zderzaki są zamontowane na tłoku, aby złagodzić wstrząs podczas wyłączania. Rolki 18 (ryc. 7), przesuwające się między dwiema prowadnicami 17, centrują włączenie ruchomego styku 24 w gnieździe (stałym) i są urządzeniami zbierającymi prąd do przenoszenia prądu z ruchomego styku na pręty prowadzące i dalej do górnego styk części zewnętrznej 6. W głowicy przewidziano korek 8 do napełniania olejem i do przełożenia pręta pomiarowego.

Do naprawy uszkodzonych elementów przełącznika wymagany jest częściowy lub całkowity demontaż, który przeprowadza się w następujący sposób:

• konieczne jest usunięcie barier międzybiegunowych,

• spuścić olej z słupków,

• wyłączyć szyny dolne,

• zdjąć osłony dolne ze stałymi stykami gniazd,

• wyjąć komorę łukową 21 i cylindry dystansowe 23 (rys. 7).

• Umyj zdemontowane części olejem i sprawdź.

• Ustaw przełącznik w pozycji «on» i sprawdź końcówkę ruchomego styku.

Aby wymienić lub naprawić ruchomy styk, wymagany jest dodatkowy demontaż słupa, w tym celu odłącz górne opony, zdejmij obudowę z mechanizmem, po uprzednim odłączeniu go od cylindra izolacyjnego i pręta izolacyjnego, wyjmij szynę 20 i wyjmij rolki w dół drutów. Przesuń mechanizm do pozycji „off” i odłącz szynę blokującą oraz styk ruchomy 24.Cylinder jest montowany w odwrotnej kolejności.

Ryż. 7. Biegun wyłącznika VMPP -10: 1 — pokrywa dolna, 2 — kołnierz dolny, 3 — cylinder, 4 — kołnierz górny, 5 — obudowa, 6 — głowica, 7 — pokrywa górna, 8 — korek wlewu oleju, 9 — zawór , 10 — łożysko, 11 — zderzak, 12 — ramię wewnętrzne mechanizmu, 13 — uszczelka, 14 — wałek mechanizmu, 15 — mechanizm, 16 — ramię zewnętrzne mechanizmu, 17 — drążek prowadzący, 18 — linki spustowe ( 4 przewody odprowadzające dla 20 kA i 6 dla 31,5 kA dla wyłącznika o prądzie znamionowym 630 A, 6 dla 1000 A i 10 dla 1600 A), 19 — tuleja, 20 — pręt, 21 — komora łukowa, 22 — wskaźnik poziomu oleju , 23 — cylinder dystansowy, 24 — ruchomy pręt, 25 — kolczyk, 26 — sprężyna.

Kontynuacja artykułu: Naprawa poszczególnych zespołów i części przełączników olejowych