Eksploatacja, konserwacja i rozwiązywanie problemów z łożyskami silników elektrycznych

Dbaj o zużycie

Dla prawidłowej pracy silnika jego łożyska muszą być utrzymywane w czystości.

Aby zapobiec przedostawaniu się do nich kurzu i brudu, pokrywy łożysk są szczelnie zamknięte. Otwory spustowe i pokrywa na końcu wału silnika są również szczelnie zamknięte, w przeciwnym razie olej wycieknie z łożysk i rozpryskuje się lub dostanie się do uzwojeń silnika. Olej używany do smarowania łożysk nie może zawierać kwasów ani żywic.

Unikaj tworzenia się piany w łożyskach podczas pracy silnika. Pienienie można wyeliminować poprzez dodanie świeżego oleju, a jeśli to nie zadziała, należy całkowicie wymienić olej. Przed dodaniem oleju do łożysk otwierane są otwory kontrolne, które służą jako wskaźniki oleju. Otwory te są zwykle zamykane zaślepkami gwintowanymi. Poziom oleju jest uważany za normalny, gdy pojawia się w otworze kontrolnym. Niektóre łożyska mają wzierniki zamiast korka.

Do normalnej pracy łożysk ze smarowaniem pierścieniowym wymagane są co najmniej dwie wymiany, nawet jeśli łożyska nie nagrzewają się należy sprawdzić obroty pierścieni oraz czystość oleju (obecność zanieczyszczeń mechanicznych, osadów itp.). Jeśli pierścienie obracają się wolno lub wcale, oznacza to, że smarowanie łożyska uległo pogorszeniu, będzie bardzo gorące i może się stopić. Olej w łożyskach z czasem brudzi się i gęstnieje, dlatego w zależności od warunków pracy co 3 — 4 miesiące, ale przynajmniej raz na pół roku jest wymieniany w całości, nawet jeśli łożyska mają normalne nagrzewanie.

Gdy łożyska pracują w trudnych warunkach (duże zapylenie w pomieszczeniu, wysoka temperatura otoczenia, zła jakość oleju itp.) czas wymiany oleju ulega skróceniu. Olej jest zwykle dodawany do łożysk ze smarowaniem pierścieniowym po 200 - 300 godzinach ciągłej pracy. Jeśli uzupełnianie odbywa się przy pracującym silniku, rób to tak wolno, jak to możliwe.

Przed wymianą smaru łożyska są myte naftą, przedmuchiwane powietrzem, myte olejem marki używanej do tych łożysk, a następnie napełniane świeżym olejem.

Kontrola łożysk tocznych (kulkowych i wałeczkowych) taka sama jak za łożyskami.

Przed pierwszym uruchomieniem silnika elektrycznego należy sprawdzić obecność smaru w łożyskach. Ilość smaru nie powinna przekraczać 2/3 objętości komory. Jeśli łożyska pracują normalnie i nie nagrzewają się, wówczas przy kolejnych naprawach przeprowadza się kontrolę i wymianę smaru, a także w razie potrzeby, w zależności od stanu smaru.

Przed wymianą smaru łożysko ze zdjętymi kołpakami myje się czystą benzyną z dodatkiem 6-8% objętościowych oleju transformatorowego lub wrzecionowego.Łożysko jest płukane od końca. W tym przypadku benzyna niesie ze sobą rozpuszczony smar. Płukanie odbywa się poprzez lekkie obracanie wirnika i trwa do momentu wypłynięcia czystej benzyny, po czym łożysko należy osuszyć sprężonym powietrzem.

Proces napełniania smarem jest prosty, należy go napełnić czystymi rękami i czystym narzędziem (drewniane lub metalowe szpatułki).Podczas pakowania wszystkie rowki pierścieniowe w częściach zespołu łożyskowego skierowanych w stronę łożyska są wypełnione smarem o jednym trzeci w ich dolnej części. Przestrzeń między kulkami z kulkami jest wypełniona smarem dookoła.

Po zamontowaniu zespołów łożyskowych należy ręcznie sprawdzić swobodę obracania się wirnika, a następnie włączyć silnik i pozwolić mu pracować przez 15 minut bez obciążenia. Jeśli łożyska są w dobrym stanie, nasłuchuj ciągłego buczenia (brzęczenie kulek) bez stukania lub pukania.

Przydatność oleju do różnych silników w określonych warunkach pracy zależy przede wszystkim od jego lepkości. Lepkość oleju w stopniach to liczba, która wskazuje, ile razy dłużej trwa wypływ cieczy w stosunku do tej samej objętości wody. Lepkość oleju warunkowo określa się w stopniach według Englera, zwykle w temperaturze 50 ° C, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury oleju do 50 ° C lepkość gwałtownie spada, a po 50 ° C - wolniej.

W silnikach elektrycznych do 100 kW z łożyskami poprzecznymi można stosować olej wrzecionowy o lepkości 3,0-3,5 stopnia według Englera.Do łożysk z wymuszonym obiegiem smarowania stosuje się oleje turbinowe: do silników szybkoobrotowych o prędkości obrotowej 1000 obr./min i więcej, olej turbinowy „L” (lekki) oraz do silników o prędkości obrotowej 250 — 1000 obr./min — „UT » dociążona turbina.

Awarie łożysk silników elektrycznych i sposoby ich usuwania Przegrzewanie się łożysk

W maszynach ze smarowaniem pierścieniowym nadmierne nagrzewanie się łożysk może być spowodowane niedostatecznym dopływem oleju z powodu wolnych obrotów lub całkowitego zatrzymania pierścieni smarujących. Zagęszczenie oleju może spowodować zatrzymanie pierścieni smarujących. Niewystarczający dopływ oleju może być również skutkiem zaciśnięcia pierścieni olejowych, nieprawidłowego kształtu lub niskiego poziomu oleju w łożyskach.

Aby wyeliminować wskazaną usterkę, należy wymienić gęsty olej na nowy, sprawdzić poziom oleju zgodnie ze wskaźnikiem oleju, wymienić lekkie pierścienie na cięższe i wyprostować uszkodzone lub też wymienić je na nowe.

W maszynach z wymuszonym smarowaniem łożyska mogą się przegrzewać w wyniku zatkania przewodu olejowego lub filtra oleju oraz zanieczyszczonego oleju w łożyskach. Usterkę tę eliminuje się poprzez przepłukanie całego układu olejowego, wyczyszczenie komór olejowych, wymianę oleju oraz uszczelnienie łożysk.

Łożyska mogą się przegrzewać z powodu niewspółosiowości silnika z mechanizmem produkcyjnym, a także z powodu małego luzu między szyjką a tuleją. Podłoże uważa się za dobrze zainstalowane, jeśli ślady obciążenia są rozłożone równomiernie na całej długości dolnej okładziny wzdłuż łuku 25-30 °.

Na nagrzewanie się łożysk ma również wpływ nieodpowiednia jakość stosowanego oleju, słabe wypełnienie tulei, wygięcie wału silnika lub jego szpilek, występowanie nacisków osiowych na łożyska. To ostatnie występuje na skutek przemieszczenia osiowego wirnika lub niedostatecznych luzów między końcami panewek łożysk a czopami wału, co uniemożliwia jego swobodną rozszerzalność cieplną.

Rozpryski oleju i wycieki z łożysk smarowanych pierścieniowo

Przyczyną tej usterki jest przelewanie się łożysk olejem, który rozpryskuje się z nich i rozprzestrzenia wzdłuż wału. Aby tego uniknąć, należy wlewać olej do łożysk przy zatrzymanej maszynie do kreski wskaźnika oleju, ponieważ pierścienie smarujące podczas obrotu pochłaniają część oleju, a jego poziom we wskaźniku oleju nieznacznie spada.

Jeżeli na manometrze nie ma przewodu kontrolnego, do łożysk wlewa się olej do poziomu zanurzenia pierścieni smarujących na 1/4 -1/5 ich średnicy. Ze względu na lepkość oleju poziom w łożysku nie ustala się natychmiast, dlatego olej należy dodawać stopniowo.

W przypadku niedostatecznego uszczelnienia łożysk, dużych szczelin na końcach tulei, a także przy małych wymiarach otworów drenażowych w dnie tulei, olej może przedostawać się wzdłuż wału do silnika. Aby wyeliminować taką możliwość, łożyska są dodatkowo uszczelnione podkładką mosiężną o grubości 2 mm, która jest szczelnie przymocowana do wału. Zabezpiecz podkładkę za pomocą śrub. Innym rodzajem uszczelnienia jest podkładka stalowa 1 — 2 mm, z odległością podkładki od wału 0,5 mm. Pomiędzy podkładką stalową a łożyskiem montowana jest podkładka filcowa bez szczeliny, którą mocuje się do łożyska za pomocą śrub.

Olej lub mgła olejowa dostają się do maszyny

Olej lub opary oleju z łożysk są zasysane do wnętrza maszyny w wyniku działania wentylatora lub innych obracających się części maszyny. Najczęściej zasysanie oleju występuje w maszynach zamkniętych z osłonami końcowymi, ponieważ łożyska są częściowo umieszczone wewnątrz korpusu maszyny. W takim przypadku podczas pracy wentylatora w obszarze łożyska powstaje podciśnienie, które przyczynia się do zasysania oleju.

Aby wyeliminować to zjawisko, konieczne jest wyeliminowanie wad łożysk, a także dodatkowe uszczelnienie łożysk i połączeń między stojanem a częściami osłon.

Awarie łożysk tocznych

Jedną z głównych wad łożysk tocznych jest nadmierne nagrzewanie się. Przegrzanie łożysk może nastąpić w wyniku nieprawidłowego montażu, ciasnego pasowania pierścienia zewnętrznego łożyska w tarczy łożyskowej, a także w wyniku braku przesuwu osiowego w jednym z łożysk, który jest niezbędny do skompensowania rozszerzalności cieplnej wału podczas pracy maszyny. W przypadku tej usterki wirnik łatwo obraca się w zimnym łożysku i zacina się w rozgrzanym.

Aby uzyskać normalny luz osiowy, konieczne jest zeszlifowanie kołnierza pokrywy łożyska lub zamontowanie uszczelnień między jego pokrywą a obudową. Aby zmniejszyć ciasne pasowanie pierścienia, gniazdo łożyska jest poszerzone.

Czasami w łożyskach pojawia się nietypowy hałas, któremu towarzyszy wzrost temperatury. Może to być wynikiem złego wyosiowania silnika, brudnych łożysk, dużego zużycia poszczególnych części (kulki, rolki) oraz luźnej bieżni wewnętrznej łożyska wału.

Jeśli w łożyskach jest więcej smaru niż powinno, lub jego marka nie odpowiada temperaturze otoczenia, a uszczelnienia są niewystarczające, wówczas podczas pracy silnika smar będzie się oddzielał od łożysk.