Awarie silników elektrycznych dźwigów
Awarie w działaniu silników elektrycznych dźwigów występują w wyniku długotrwałej pracy bez naprawy, niezadowalającej konserwacji lub naruszenia ustalonych trybów pracy.
Nieprawidłowe działanie silników elektrycznych dźwigów może objawiać się: zmianami charakterystyk silnika elektrycznego, tj. jego prędkości i momentu obrotowego, niestabilnością tych charakterystyk, czyli niedopuszczalnymi wahaniami prędkości obrotowej, niedopuszczalnymi duże ogólne i miejscowe przegrzanie silnika elektrycznego, niedopuszczalne wibracje, głośny hałas, niedopuszczalnie wysoka iskra pod szczotkami silnika prądu stałego lub na pierścieniach silnika asynchronicznego.
Ponadto przyczyny awarii dzielą się na elektryczne, magnetyczne i mechaniczne. TAK przyczynami elektrycznymi są: zniszczenie izolacji cewki, pęknięcie, słaby styk na styku przewodów, przypalenie płyt kolektora lub pierścieni ślizgowych itp. Do przyczyn magnetycznych zalicza się: luźne dociskanie blach stalowych, zamykanie się między nimi itp.
TAK przyczynami mechanicznymi są: awarie łożysk, awarie paska (pęknięcia, luzowanie, wypadanie), stukanie kolektora lub pierścieni, skrzywienie i pęknięcie wału, połamane uchwyty szczotek, niewyważenie części wirujących itp.
Jedną z najczęstszych usterek silników asynchronicznych jest uszkodzenie uzwojeń... Zwarcie rewersyjne w cewce, zwarcie międzyfazowe w uzwojeniu oraz zwarcie uzwojenia z obudową są zwykle skutkiem zużycia izolacji: przerwy w uzwojeniach — w wyniku rozlutowania styków lub mechanicznego uszkodzenia niewielkiego odcinka uzwojenia.
Najbardziej wrażliwymi punktami uzwojenia są miejsca jego wyjścia z rowków, zagięć lub połączeń w przednich częściach, łączących druty grup uzwojeń. Uszkodzenie może również wystąpić w miejscu podłączenia cewek do przewodu zasilającego.
Zwarcie skrętu (zwarcie w jednej fazie) w uzwojeniu stojana można rozpoznać po silnym przegrzaniu cewki (lub grupy uzwojeń), po zwiększeniu wartości prądu w uszkodzonym uzwojeniu przy połączeniu uzwojeń w gwiazdę.
Przy połączeniu uzwojeń w trójkąt amperomierz podłączony do obwodu uszkodzonej fazy pokazuje niższą wartość w porównaniu do amperomierzy podłączonych do obwodu pozostałych dwóch faz. Zaleca się określenie uszkodzonej fazy przy obniżonym napięciu (0,25 — 0,3 wartości nominalnej).
Błąd skrętu uzwojenia wirnika można wykryć w podobny sposób (za pomocą amperomierzy). W takim przypadku uzwojenie wirnika przegrzewa się, wartość prądu w fazach zmienia się, uzwojenie stojana nagrzewa się bardziej niż zwykle. Podczas uruchamiania i pracy z rezystorami w obwodzie wirnika uzwojenie wirnika dymi, pojawia się charakterystyczny zapach spalonej izolacji.
Jeżeli w silniku elektrycznym z uzwojonym wirnikiem trudno jest określić położenie obwodu wirującego (w stojanie lub uzwojeniu wirnika), wówczas stosuje się metodę indukcyjną: uzwojenia stojana są przyłączane do sieci i indukowane napięcia między mierzone są pierścienie nieruchomego wirnika, których niejednakowa wartość pomiędzy różnymi parami pierścieni świadczy o obecności obwodu wirującego w uzwojeniach silnika.
Jeżeli podczas obracania zablokowanego wirnika nierówność zmienia się w napięciu, to obwód wirowania wystąpił w uzwojeniu stojana, a jeśli się nie zmienia, to w uzwojeniu wirnika. W takim przypadku napięcie między pierścieniami dwóch faz, z których jedna jest uszkodzona, będzie mniejsze niż napięcie odpowiadające dwóm nieuszkodzonym fazom.
Zwarcie uzwojenia stojana z obudową oraz zwarcie międzyfazowe można wykryć za pomocą megaomomierza. Lokalizacja zwarcia w skrzynce jest wykrywana poprzez badanie uzwojenia lub jedną ze specjalnych metod.
Jeśli tylko izolacja (ale nie przewód) jest lekko uszkodzona w miejscu zwarcia, można ją tymczasowo naprawić za pomocą uszczelek z odpowiednich materiałów izolacyjnych, impregnując je lakierem. Jeśli przewody uzwojenia są uszkodzone lub izolacja jest zniszczona na znacznej powierzchni, uszkodzoną cewkę należy wymienić.
Przerwy w uzwojeniach silnika żurawia można również wykryć za pomocą megaomomierza. Zanim jednak zaczniesz szukać przerw lub złego styku w cewce, powinieneś upewnić się, że poza cewką nie ma takich usterek (z powodu niedostatecznego styku styków rozruszników, luźnych styków na końcach wyjściowych itp.) .
W przypadku przerwy megaomomierz wskaże nieskończenie wysoką rezystancję. Gdy połączymy uzwojenia trójkątem, jeden z jego rogów („początek” jednego uzwojenia i „koniec” drugiego) jest podczas testu wyłączony. Gdy uzwojenia są połączone w gwiazdę, faza sieci megaomomierza jest podłączona do wyjścia każdej fazy uzwojenia i do punktu zerowego uzwojeń. Po wykryciu wadliwej fazy uzwojenia, wszystkie cewki poddawane są próbie otwarcia, a następnie po dokładnej kontroli określane jest miejsce przerwania w uszkodzonym uzwojeniu.
Najprawdopodobniej przerwy w zwojach drutów występują w połączeniach między uzwojeniami oraz w uzwojeniach pręta, — w racjach (zaciskach). W zwartych uzwojeniach wirników asynchronicznych silników elektrycznych występują przerwy lub słaby styk z powodu złego spawania lub lutowania na połączeniach prętów z pierścieniami zamykającymi.
Przerwy w zwarciach mogą wystąpić w częściach kanału w wyniku uszkodzeń mechanicznych. W wirnikach silników indukcyjnych z uzwojeniem wykonanym z odlewanego aluminium pęknięcia w części wielowypustowej mogą być spowodowane wadami powstałymi podczas odlewania.
Aby sprawdzić, czy w krótkich uzwojeniach wirników występuje przerwa lub słaby styk, przeprowadza się następujący eksperyment. Wirnik jest zatrzymywany, a na uzwojenie stojana podawane jest napięcie równe 20. — 25% wartości znamionowej. Następnie powoli obraca się wirnik i mierzy się prąd w uzwojeniu stojana (w jednej lub trzech fazach). Jeśli uzwojenie wirnika jest w dobrym stanie, prąd w uzwojeniu stojana będzie taki sam we wszystkich pozycjach wirnika, aw przypadku pęknięcia lub złego styku będzie się zmieniał w zależności od położenia wirnika.