Szyny do podnoszenia i transportu urządzeń

Zasilanie odbiorników elektrycznych na ruchomych urządzeniach podnoszących i transportowych — dźwigach, podnośnikach i wózkach — może być realizowane albo za pomocą elastycznego kabla, albo za pomocą wózków, które są gołymi przewodami, z których pobierany jest prąd z przesuwanych pantografów.

Przewody giętkie zawieszone na linie na kółkach, rolkach lub ruchomych wózkach lub nawinięte na specjalne bębny kablowe służą do zasilania w przypadkach, gdy:

a) brak możliwości ustawienia wózków dziecięcych ze względu na brak miejsca,

b) urządzenie wózków jest ogólnie niedopuszczalne (np. w strefach zagrożonych wybuchem),

c) mechanizm podnoszący i transportujący jest używany sporadycznie (na przykład podczas naprawy sprzętu) i ma krótki czas podróży.

Zakres zastosowania przewodów elastycznych ogranicza się głównie do wciągników instalacyjnych i naprawczych.

Trolejbusy służą głównie do zasilania urządzeń dźwigowych i transportowych.

Wózki wykonane są głównie ze stali o różnych profilach (kątowe, kwadratowe, kanałowe, dwutorowe), z których najczęstszym jest kąt równoramienny i układane są wzdłuż specjalnych konstrukcji na izolatorach z uchwytami.

Ułożenie stalowych wózków kątowych na kolejkach jednoszynowych: 1 — kolejka jednoszynowa, 2 — konstrukcja nośna, 3 — izolator wózka, 4 — uchwyt, 5 — wózki.

Ułożenie w kanałach kanałów do zasilania wózków: 2 — konstrukcja nośna, 2 — izolator wózka, 3 — konstrukcja mocowania pantografu, 4 — rura na przewody, 5 — płyta ruchoma, 6 — szyna jezdna toru jezdnego, 7 — but pantografu, 8 — trolle.

Możliwe jest również zastosowanie gołych drutów okrągłych lub profilowanych - miedzianych, aluminiowych lub stalowych do linii trakcyjnych. Układanie takich linii można wykonać tylko w formie swobodnego zawieszenia, mniej niezawodnego niż sztywne mocowanie wózków.

Na belkach podsuwnicowych zaleca się montaż kątowników stalowych konstrukcji jezdnych co 3-3,5m, na odcinkach prostych co 2m, na łukach co 1m co 1m. W przypadku długich trolejbusów konieczne jest instalowanie kompensatorów temperatury co około 50 m oraz w miejscach dylatacji budynków.

Wózki należy umieścić po stronie sekcji przeciwnej do położenia kabiny dźwigu, dopuszcza się wyjątki w przypadkach, gdy wózki nie są dostępne w celu przypadkowego dotknięcia z kabiny, podestu i schodów.

Swobodne zawieszenie linek jezdnych: 1 — konstrukcja do mocowania uchwytów wózka, 2 — pantograf, 3 — konstrukcja do mocowania pantografów, 4 — uchwyt linki, 5 — linka do wózków.

Wózki mogą być zasilane albo oddzielnymi liniami z rozdzielni stacyjnej, albo z najbliższego rozdzielni warsztatowej, albo wreszcie z odgałęzień z magistrali głównych. Najbardziej rozpowszechnione jest zasilanie linii trolejbusowych z punktów dystrybucji sklepów i autobusów.

Korzystanie z oddzielnych karmniki z głównych rozdzielnic podstacji może być zalecane tylko w stosunkowo rzadkich przypadkach, a mianowicie do zasilania wózków za pomocą dźwigów o wystarczającej mocy (na przykład w sklepach otwartych, ruchomych itp.).

Typowe schematy zasilania linii trolejbusowych są typowe:

a) z jednego miejsca do jednego punktu na linii,

b) to samo, ale z podawaniem indukcyjnym taśmą aluminiową,

c) to samo, ale z zasilaniem nieindukcyjnym,

d) z dwóch lub więcej miejsc do odpowiedniej liczby punktów na linii.

Obwody zasilające dla linii trakcyjnych: zasilacz, 2 — aparatura sterownicza, 3 — linia trakcyjna: 4 — doprowadzenie kabla lub drutu, 5 — doprowadzenie taśmy aluminiowej, 6 — wkładka izolacyjna.

Doprowadzenie linii do jednego punktu bez doładowania jest możliwe, gdy w linii, której przekrój dobiera się zgodnie z prądem średnim, spadek napięcia przy szczycie prądu nie przekracza wartości dopuszczalnej, liczonej od tego punktu do najdalszego koniec kolejki.

Najkorzystniejszym punktem zasilania linii będzie taki, który z jednej strony zapewnia najkrótszą długość podajnika, az drugiej strony pozwala na utrzymanie w granicach dopuszczalnej wartości straty napięcia.Obwody zasilane, a także obwody wielostanowiskowe stosuje się, gdy straty napięcia w sieci przy prądzie szczytowym przekraczają dopuszczalne wartości.

Makijaż można wykonać na dwa różne sposoby: a) za pomocą aluminiowej listwy umieszczonej i zamocowanej na tych samych uchwytach co trolle, b) za pomocą drutu w rurkach stalowych lub kabla metodą Kopitowa.

Według pierwszej metody makijaż jest indukcyjny i praktycznie ciągły. Zgodnie z drugą metodą stopień uzupełniania jest wartością obliczoną, a uzupełnianie uzyskuje się skokowo i jednocześnie bezindukcyjnie.

Druga metoda jest zalecana tylko w przypadkach, gdy zasilanie taśmy aluminiowej jest znacznie niedostatecznie wykorzystywane do ogrzewania, co może się zdarzyć przy dużej długości linii i stosunkowo małym obliczonym prądzie skutecznym.

Wózki zasilane z kilku miejsc do odpowiedniej liczby punktów są podzielone na sekcje w zależności od liczby punktów karmienia. Sekcja jest wykonywana poprzez zainstalowanie wkładek izolacyjnych między sekcjami wózków (na przykład drewniane klocki impregnowane mieszanką izolacyjną).

Montaż segmentowy można wykonać na dwa sposoby:

a) z wkładem izolacyjnym nie osłoniętym pantografem, przy czym w momencie przejazdu pantografu przez blok sekcyjny wykluczona jest możliwość pracy równoległej zasilaczy zasilających sekcje, ale następuje przerwa w zasilaniu i w związku z tym , wyłączenie tych silników elektrycznych na kranie, w obwodach których znajdują się urządzenia z zerowymi uzwojeniami,

b) z wkładem izolacyjnym o takiej długości, aby nie doszło do przerwy w zasilaniu odczepu, przy czym w momencie przejazdu pantografu przez blok sekcyjny nastąpi równoległa praca obwodów zasilających sekcje i wyrównanie prądów pojawi się z taką lub inną wartością w zależności od różnych napięć urządzeń zasilających.

Ponieważ duże prądy wyrównawcze mogą prowadzić do przepalenia bezpieczników i przegrzania przewodów i kabli, wykonanie montażu sekcji według drugiego sposobu może być zalecane tylko w przypadkach, gdy różne sekcje wózka zasilane są z tego samego transformatora.

Korzystne warunki do sekcjonowania torów trakcyjnych powstają wtedy, gdy są one zasilane kanałami energetycznymi, które podobnie jak wózki są zwykle ustawiane wzdłuż sklepów. W takim przypadku separacja, zawsze pożądana ze względów eksploatacyjnych, powinna być szeroko stosowana, niezależnie od tego, czy wymagają tego warunki projektowe, czy nie.

Podejmując ostateczną decyzję o wyborze schematu zasilania należy mieć na uwadze, że w niektórych przypadkach korzystniejsze może być zwiększenie przekrojów urządzeń zasilających w stosunku do wybranych przez prąd rms niż stosowanie korektorów lub moc w kilku punktach. Prowadzi to do konieczności technicznego i ekonomicznego porównania opcji.

W miejscach doprowadzenia zasilania do linii trakcyjnych należy zainstalować urządzenia, za pomocą których można w każdej chwili odłączyć linie. Do tego celu najwygodniejsze są rozdzielnice typu YRV.

Przy swobodnym podwieszaniu przewodów jezdnych, gdy zasady bezpieczeństwa wymagają automatycznego odłączenia zasilania linii w przypadku przerwania przewodu, zamiast przełącznik noża zainstalowany jest stycznik przyciskowy.

Reasumując tzw Sposób podawania wózków, stosowany w przypadkach, gdy niemożliwe jest zabudowa wózków wzdłuż linii ruchu urządzenia podnosząco-transportującego.

W tej metodzie wózki (w postaci krótkich segmentów) montowane są bezpośrednio na samym urządzeniu dźwigowo-transportowym, a pantografy na podporach wzdłuż toru jazdy. Długość wózków powinna być nieco większa niż odległość między podporami, aby uniknąć przerw w dostawie prądu.