Jak prawidłowo zainstalować i wyrównać silnik
Montaż silnika elektrycznego
Silnik elektryczny dostarczony na miejsce montażu przez producenta lub z magazynu, w którym był składowany przed montażem lub z warsztatu po remoncie, montowany jest na przygotowanej podstawie.
Jako podstawy do silników elektrycznych stosuje się je w zależności od warunków: płyty żeliwne lub stalowe, spawane ramy metalowe, zaciski, suwaki itp. Płyty, ramy lub ślizgi są ustawiane osiowo iw płaszczyźnie poziomej i mocowane na betonowych fundamentach, stropach itp. za pomocą śrub fundamentowych osadzonych w przygotowanych otworach. Otwory te zwykle pozostawia się podczas betonowania fundamentów, poprzez uprzednie umieszczenie w odpowiednich miejscach drewnianych kołków.
Płytkie otwory można również wiercić w prefabrykowanych fundamentach betonowych za pomocą młotów elektrycznych i pneumatycznych wyposażonych w wysokowydajne narzędzia z końcówkami z węglików spiekanych. Otwory w płycie lub ramie montażowej silnika są zwykle wykonywane fabrycznie, co zapewnia wspólną płytę lub ramę dla silnika i mechanizmu napędowego.
Jeśli nie ma otworów na silnik elektryczny, podstawa jest zaznaczona w miejscu instalacji i otwory są wiercone. Do wykonania tych prac określa się wymiary montażowe i montażowe zainstalowanego silnika elektrycznego (patrz rysunek), a mianowicie: odległość pionowej osi silnika od końca wału L6 + L7 lub końca zamontowanej połówki -sprzęgło, odległość między końcami półsprzęgieł na wałach silnika elektrycznego a napędzanym przez niego mechanizmem, odległość między otworami w łapach wzdłuż osi silnika elektrycznego C2 + C2, odległość między otwory w nogach w kierunku prostopadłym C + C.
Ponadto należy zmierzyć wysokość wału (wysokość osi) mechanizmu oraz wysokość osi silnika h. W wyniku dwóch ostatnich pomiarów z góry określana jest grubość poduszek.
Ryż. Oznaczenia wymiarów mocowania silnika.
Dla wygody podczas centrowania silnika elektrycznego grubość podkładek powinna wynosić od 2 do 5 mm. Podnoszenie silników elektrycznych na fundamenty odbywa się za pomocą dźwigów, wciągników, wciągarek i innych mechanizmów. Podnoszenie silników elektrycznych o masie do 80 kg w przypadku braku mechanizmów można wykonać ręcznie za pomocą pomostów i innych urządzeń. Silnik elektryczny zamontowany na podstawie jest wstępnie centrowany z pasowaniem zgrubnym wzdłuż osi iw płaszczyźnie poziomej. Ostateczne osiowanie jest wykonywane po połączeniu wałów.
Wyrównanie silnika
Silnik elektryczny, zamontowany na konstrukcji wsporczej, jest wycentrowany względem wałka mechanizmu, którym się obraca. Metody wyrównywania różnią się w zależności od rodzaju przekładni.Niezawodność działania silnika elektrycznego, a przede wszystkim jego łożysk zależy od dokładności osiowania.
Pasek
W przekładniach pasowych i klinowych warunkiem poprawnej pracy silnika elektrycznego z napędzanym nim mechanizmem jest zachowanie równoległości ich wałów, a także zbieżność linii środkowych (szerokości) rolek, gdyż inaczej pas przeskoczy. Osiowanie odbywa się przy odległości między środkami wałów do 1,5 m i przy tej samej szerokości rolek za pomocą stalowej linijki do wyrównania.
Linijkę przykłada się do końców rolek, a silnik elektryczny lub mechanizm reguluje się tak, aby linijka dotykała dwóch rolek w czterech punktach.
Gdy odległość między osiami wałów jest większa niż 1,5 m, a także w przypadku braku linijki o odpowiedniej długości, wyrównanie silnika elektrycznego z mechanizmem odbywa się za pomocą tymczasowo zainstalowanych zacisków i rolek dociskowych. Regulacja jest dokonywana w celu uzyskania tej samej odległości zacisków od sznurka. Wały można wyrównać za pomocą cienkiego sznurka przeciągniętego z jednej rolki na drugą.
Osiowanie silnika elektrycznego i maszyny z rolkami o różnej szerokości odbywa się w oparciu o warunek równej odległości od linii środkowych dwóch rolek do sznurka, koronki lub linijki do wyrównania.
Skalibrowany silnik elektryczny należy solidnie zamocować, a następnie sprawdzić dokładność wyrównania, które może zostać przypadkowo zerwane podczas mocowania silnika elektrycznego.
Osiowanie wałów za pomocą pasków klinowych i pasków klinowych. a — przy pomocy karetki; b — użycie zszywacza i sznurków; c — za pomocą koronki; d — za pomocą linijki z rolkami o różnych szerokościach.
Bezpośrednie połączenie za pomocą złączy.
Wyrównanie silnika z mechanizmem jest niezbędne do uzyskania takiego wzajemnego położenia wałów silnika i mechanizmu, w którym wartości luzów pomiędzy połówkami sprzęgła będą sobie równe. Osiąga się to poprzez przesuwanie silnika na krótkie odległości w płaszczyźnie poziomej i pionowej.
Przed centrowaniem sprawdza się szczelność pasowania półsprzęgieł na wałach, stukając w półsprzęgło, jednocześnie wyczuwając ręką połączenie półsprzęgła z wałem.
Centrowanie odbywa się dwuetapowo: najpierw wstępne — za pomocą linijki lub kątownika stalowego, a następnie końcowe — za pomocą zacisków centrujących.
Wstępnego wyrównania dokonuje się poprzez sprawdzenie braku szczeliny między krawędzią zastosowanej linijki (kwadrat stalowy) a krawędzią tworzącą obie półsprzęgła. To sprawdzenie odbywa się w czterech miejscach: na górze, na dole, z prawej i lewej strony.
We wszystkich przypadkach podczas wyrównywania zwraca się uwagę na to, aby liczba pojedynczych podkładek dystansowych pod stopami silników elektrycznych była jak najmniejsza; cienkie podkładki o grubości 0,5 — 0,8 mm są używane nie więcej niż 3 — 4 sztuki.
Jeśli zgodnie z warunkami centrowania jest ich więcej, są one zastępowane uszczelnieniem ogólnym o większej grubości. Duża liczba przekładek, a tym bardziej cienkich blach, nie zapewnia niezawodnego mocowania silnika elektrycznego i może powodować niewspółosiowość; stwarza również niedogodności dla późniejszych napraw i osiowania podczas eksploatacji.