Montaż wstępnie zmontowanych silników elektrycznych

Podczas instalowania silników elektrycznych kierują się nimi PUEoraz zalecenia producenta.

Sprawdzanie fundamentu podczas instalacji silników elektrycznych

Jedną z głównych czynności przygotowawczych przed rozpoczęciem instalacji jest sprawdzenie fundamentu. Sprawdź beton, podstawowe wymiary osiowe i wysokości powierzchni nośnych, wymiary osiowe między otworami na śruby kotwiące, głębokość otworów i wymiary nisz w ścianach fundamentowych.

Przygotowanie silników elektrycznych do montażu

Silniki elektryczne dostarczane w stanie zmontowanym nie są demontowane w miejscu instalacji, jeśli są prawidłowo transportowane i przechowywane.

Przygotowanie takich maszyn do instalacji obejmuje następujące operacje techniczne:

• oględziny;

• czyszczenie płyt fundamentowych i nóg łóżka;

• przemycie śrub fundamentowych benzyną lakową i sprawdzenie jakości gwintu (ruchome nakrętki);

• sprawdzenie przewodów, mechanizmu szczotkowego, kolektorów i pierścieni ślizgowych;

• sprawdzenie stanu łożysk;

• sprawdzenie luzów między pokrywą a tuleją łożyska, wałem a uszczelnieniem łożyska, pomiar luzów między tuleją łożyska a wałem;

• sprawdzenie szczeliny powietrznej między czynną częścią wirnika a stalą stojana;

• sprawdzenie swobodnego obrotu wirnika i braku wentylatorów dotykających pokryw; sprawdzić megometrem rezystancję izolacji wszystkich uzwojeń, szczotki i izolowanych łożysk.

Silniki elektryczne są sprawdzane na stanowisku w specjalnie wyznaczonym pomieszczeniu w warsztacie.

Elektryk powiadamia brygadzistę, brygadzistę lub kierownika instalacji o wykrytych usterkach.

Jeśli nie stwierdzono uszkodzeń zewnętrznych, silnik elektryczny jest przedmuchiwany sprężonym powietrzem. W takim przypadku najpierw sprawdź dopływ suchego powietrza przez rurociąg; w tym celu strumień powietrza jest kierowany na pewną powierzchnię. Podczas dmuchania wirnik silnika elektrycznego obraca się ręcznie, sprawdzając swobodny obrót wału w łożyskach. Zewnętrzną część silnika wyciera się szmatką zamoczoną w nafcie.

Przed zamontowaniem silnika przepłucz łożyska

Płukanie łożysk łożysk podczas montażu odbywa się w następujący sposób. Pozostały olej usuwa się z łożysk, odkręcając korki spustowe. Następnie, przykręcając je, do łożysk wlewa się naftę i ręcznie obraca zworę lub wirnik. Następnie odkręć korki spustowe i pozwól, aby cała nafta spłynęła. Po przepłukaniu łożysk naftą należy je przepłukać olejem, który usuwa resztę nafty. Dopiero wtedy są napełniane świeżym olejem. Łazienka o objętości 1/2 lub 1/3.

Smarowanie łożysk tocznych nie zmienia się podczas montażu maszyn.Nie napełniać łożyska smarem do 2/3 wolnej objętości łożyska.

Pomiar rezystancji izolacji silnika elektrycznego przed montażem

Pomiar rezystancji izolacji silników prądu stałego przeprowadza się pomiędzy twornikiem a cewkami wzbudzenia, sprawdza się rezystancję izolacji twornika, szczotek i cewek wzbudzenia względem obudowy. Jeśli silnik elektryczny jest podłączony do sieci, to podczas pomiaru izolacji konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów podłączonych do silnika elektrycznego od sieci i reostatu. Podczas pomiaru między szczotkami a kolektorem umieszczana jest uszczelka izolacyjna z mikanitu, tektury elektrycznej itp.

W trójfazowym silniku klatkowym mierzy się rezystancję izolacji tylko uzwojeń stojana względem siebie i względem ramy. Można to zrobić tylko wtedy, gdy wszystkie 6 końcówek cewki zostanie usuniętych. Jeśli zostaną wyjęte tylko 3 końce uzwojeń, wówczas pomiar jest wykonywany tylko względem obudowy.

W przypadku silników elektrycznych z uzwojonym wirnikiem dodatkowo mierzy się rezystancję izolacji między wirnikiem a stojanem oraz rezystancję izolacji szczotek względem korpusu (między szczotkami należy umieścić uszczelki izolacyjne).

Izolację uzwojeń silników elektrycznych mierzy się megaomomierzem 1 kV dla maszyn o napięciu do 1 kV, a dla silników elektrycznych o napięciu powyżej 1 kV megaomomierzem 2,5 kV. Jeśli wyniki pomiarów rezystancji izolacji będą zgodne z normami, to silniki te będą mogły zostać włączone bez wysuszania izolacji uzwojeń. Takie silniki elektryczne są dostarczane na miejsce instalacji i instalowane na miejscu.

Montaż silników elektrycznych

Podnoszenie silnika elektrycznego o wadze do 50 kg można wykonać ręcznie, gdy jest on zainstalowany na niskich podstawach.

Podłączenie silników elektrycznych do mechanizmu

Połączenie silników elektrycznych z mechanizmem odbywa się za pomocą sprzęgieł lub poprzez przekładnię (przekładnia, pasek). W przypadku wszystkich metod łączenia konieczne jest sprawdzenie położenia silnika za pomocą poziomicy w płaszczyźnie poziomej w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach. W tym celu najwygodniej jest użyć poziomu „grubego”, ponieważ ten poziom ma zagłębienie w podstawie w postaci „jaskółczego ogona”; wygodnie jest umieścić go bezpośrednio na wale silnika elektrycznego.

Kalibracja silników elektrycznych montowanych bezpośrednio na betonowej podłodze lub fundamencie polega na umieszczeniu pod stopami metalowych podkładek silnikowych w celu ich ustawienia w płaszczyźnie poziomej. Uszczelki drewniane nie są odpowiednie. pęcznieją po wylaniu fundamentu i powalają wykonane wyrównanie, a po dokręceniu śrub ściskają się.

W przypadku napędów pasowych należy zwrócić uwagę na równoległość wałów silnika elektrycznego i obracanego przez niego mechanizmu oraz zbieżność linii środkowych wzdłuż szerokości rolek. Jeśli szerokość rolek jest taka sama, a odległość między środkami wałów nie przekracza 1,5 m, wyrównanie przeprowadza się za pomocą prasy stalowej.

W tym celu linia jest przykładana do końców rolek, a silnik elektryczny jest regulowany tak, aby linijka dotykała dwóch rolek w 4 punktach. Jeżeli odległość między środkami wałów jest większa niż 1,5 m i nie ma linijki do wyrównania, wówczas wyrównanie w tym przypadku przeprowadza się za pomocą worka i zacisków zamontowanych na rolkach.Środki wałów są wyregulowane, aby uzyskać taką samą odległość od zacisków do gwintu. Wyrównanie można również wykonać za pomocą cienkiego sznurka.

Osiowanie wałów silnika podczas montażu

Wyrównanie wałów połączonych silników elektrycznych i mechanizmów odbywa się w celu wyeliminowania ich przemieszczeń bocznych i kątowych.

W praktyce instalacyjnej najczęściej stosuje się do tego zaciski promieniowo-osiowe. Przed centrowaniem półsprzęgła są rozłączane, a wały rozsuwane tak, aby zaciski i półsprzęgła się nie stykały. Konstrukcję zacisków promieniowo-osiowych pokazano na ryc. Zacisk zewnętrzny 6 mocuje się za pomocą zacisku 5 na piaście półsprzęgła 3 zamontowanej maszyny, a zacisk wewnętrzny 1 za pomocą tego samego zacisku mocuje się za pomocą tego samego zacisku na piaście półsprzęgła 2 podłączonej maszyny. Połączenie wsporników ze wspornikami odbywa się za pomocą śrub 4 z nakrętkami. Za pomocą śrub pomiarowych 7 ustawić minimalne odstępy aib

Podczas procesu osiowania należy zmierzyć prześwity boczne a i kątowe x za pomocą szczelinomierzy, czujników zegarowych lub mikrometrów. Wskaźnik lub głowicę mikrometryczną umieszcza się w miejscu śrub 7. Podczas pomiaru za pomocą sondy jej płytki wkłada się w szczelinę z zauważalnym tarciem na głębokość 20 mm. Podczas pomiaru sondą możliwe są błędy, które zależą od osoby wykonującej te pomiary, od jej doświadczenia. Wyniki pomiarów są monitorowane. W tym celu powtarza się obroty wałów i pomiary.

Aby pomiary były prawidłowe, suma wartości liczbowych pomiarów parzystych musi być równa sumie wartości liczbowych pomiarów nieparzystych: a1 + a3 = a2 + a4 i b1 + b3 = b2 + b4

° Uznać, że pomiary zostały wykonane prawidłowo, jeśli różnica między tymi wielkościami nie przekracza 0,03 — 0,04 mm. W przeciwnym razie pomiary są powtarzane ostrożniej.

Równomiernie dokręcić nakrętki śrub fundamentowych standardowymi kluczami bez przedłużek w dwóch lub trzech obrotach w wymaganej kolejności. Rozpoczynają się od śrub fundamentowych umieszczonych wzdłuż osi symetrii części nośnej, następnie dokręcane są śruby znajdujące się najbliżej nich, a następnie, stopniowo oddalając się od osi symetrii, pozostałe.