Montaż urządzeń elektrycznych na suwnicach

Na suwnicach elektrycznych montuje się następujące urządzenia elektryczne: silniki elektryczne, rezystory rozruchowe i regulacyjne, elektromagnesy hamulcowe, sterowniki, urządzenia zabezpieczające, balastowe, sygnalizacyjne, blokujące i oświetleniowe, wyłączniki krańcowe, odbieraki prądu itp., wykonywane w zależności od warunków środowiska, w którym bateria pracuje, w rurach stalowych, kanałach, otwartych itp.

Kolejność prac instalacyjnych dźwigu jest następująca: najpierw instalowane są wszystkie stalowe skrzynki i stalowe rury do okablowania elektrycznego na mostku, wózku iw kabinie. Następnie w przygotowanych miejscach instalowane są konstrukcje, do których zostaną przymocowane urządzenia i aparatura elektryczna. Następnie przejdź bezpośrednio do instalacji urządzeń elektrycznych, ułożenia przewodów, ich zakończenia i podłączenia do zacisków.

Montaż silników elektrycznych na dźwigach

Podczas instalowania silników elektrycznych należy upewnić się, że wały silnika i mechanizmu pasują do siebie.Podczas łączenia ze sprzęgłem względne położenie wałów jest sprawdzane za pomocą dwóch zacisków, jak pokazano na ryc. 1. Wcześniej silnik elektryczny jest wstępnie połączony z połówką łączącą mechanizmu za pomocą specjalnych kołków. Obracając jednocześnie wałami, należy zwrócić uwagę na luzy A i B. Jeżeli luzy zmieniają się i nie przekraczają 0,04 mm, uznaje się, że dopasowanie wałów zostało osiągnięte. W przeciwnym razie, aby osiągnąć dopasowanie, konieczne jest umieszczenie blaszanych podkładek pod silnikiem lub mechanizmem, aż zostaną całkowicie wyrównane, a po sprawdzeniu mocno je dokręcić.

Ryż. 1. Wyrównaj dwa wałki z zaciskami przymocowanymi do końców wałów

Jeżeli silnik elektryczny jest połączony z mechanizmem za pomocą koła zębatego, to warunkiem prawidłowego włączenia jest: równoległość wałów i normalne przenoszenie kół zębatych. Prawidłowe położenie wałów określają sprawdziany składające się z taśm stalowych o różnej grubości. Jeśli luzy między zębami koła zębatego po jednej i po drugiej stronie są takie same, to połączenie jest prawidłowe. Następnie sprawdzane jest sprzęgło zębate. Aby to zrobić, wytnij papier o szerokości równej szerokości koła zębatego i długości większej niż obwód koła zębatego. Zęby przekładni są pokryte farbą. Pasek papieru jest wciskany między zęby koła zębatego i jeden z wałków jest powoli obracany, aż pasek papieru przejdzie między wszystkimi zębami. Na podstawie odcisków pozostawionych przez atrament na taśmie określa się, w jaki sposób dochodzi do sprzężenia i odpowiednio reguluje się mechanizm lub silnik elektryczny.

Montaż balastów na dźwigach

Zestawy standardowych skrzynek z rezystorami, montowane podczas instalacji, są układane jedna na drugiej. Liczba pięter tych skrzynek nie jest zalecana więcej niż 3 — 4, aby uniknąć niedopuszczalnego wzrostu temperatury górnych skrzynek. Aby zaoszczędzić metale nieżelazne, rezystory powinny być umieszczone bliżej sterowników niż części grzejne.

Najlepszym miejscem do zainstalowania rezystorów jest zewnętrzna część kabiny lub platforma nad kabiną. W ciężkich instalacjach dźwigowych zwykle zapewnia się oddzielną podłogę, aby pomieścić dużą liczbę rezystorów.Skrzynki rezystorów są przymocowane do stabilnej metalowej ramy za pomocą co najmniej czterech śrub.

Przewody poprowadzone są do puszek oporowych tak, aby wysoka temperatura nie zniszczyła izolacji przewodów. W tym celu zaleca się, aby część okablowania w pobliżu rezystorów była wykonana z gołymi szynami zbiorczymi lub gołymi kablami. Odcinki gołych szyn zbiorczych lub drutów są mocno zamocowane na obu końcach: na zaciskach wejściowych rezystorów iw punkcie przejścia do izolowanego drutu. W celu ochrony personelu serwisowego przed kontaktem, skrzynki oporowe są zabezpieczone osłonami blaszanymi z otworami wentylacyjnymi.

Montaż elektromagnesów hamulcowych na dźwigach

Uzyskane po remoncie elektromagnesy hamulcowe montuje się w odpowiednio przygotowanym miejscu i solidnie mocuje. Dźwignia hamulca mocowana jest do kotwicy poprzez specjalnie wykonane w niej otwory. Połączenie zwory z hamulcem powinno zapewniać płynne opadanie i podnoszenie klocków hamulcowych.

Podczas instalowania elektromagnesu zaleca się ustawienie skoku twornika na wartość równą 2/3 maksymalnego skoku podanego w tabelach danych technicznych. Wynika to z faktu, że podczas uruchamiania klocków hamulcowych skok zwory może przekroczyć wartość maksymalną, przez co siła pociągowa zmniejszy się i będzie niewystarczająca do zwolnienia tarczy hamulcowej.

Instalowanie kontrolerów

Dostarczone fabrycznie rysunki zwykle przedstawiają miejsce w kabinie, w którym zostaną zainstalowane sterowniki bębna lub krzywki. Aby wyeliminować wibracje części sterownika, a także zapobiec zerwaniu przewodów i poluzowaniu połączeń styków, sterowniki muszą być mocno przymocowane do podłogi lub konstrukcji. Zainstalowane sterowniki są sprawdzane pod kątem pionu i poziomu.

Montaż paneli ochronnych

Panele ochronne są instalowane po jednej stronie kabiny podczas wchodzenia do niej. Dla wygody okablowania zaleca się pozostawienie odstępów 100 — 150 mm między panelem a ścianą kabiny. Przed ostatecznym zamocowaniem panelu należy sprawdzić poprawność ułożenia w kierunku poziomym i pionowym.

Ustawienie wyłączników krańcowych

Aby prawidłowo ustawić wyłącznik krańcowy, musisz znać drogę hamowania. Zgłaszają je zwykle producenci baterii. Jeśli dane te nie są dostępne, należy je ustalić empirycznie. Na przykład, aby określić drogę hamowania mechanizmu mostowego, dźwig jest doprowadzany do środka przęsła i znak jest w pewnej odległości od niego na osadzie dźwigu.Następnie włącza się silnik elektryczny mechanizmu ruchu mostu i gdy zbliża się do znaku, wyłącza się. Ponadto podczas hamowania występuje ruch, a odległość przebyta od znaku do całkowitego zatrzymania żurawia to droga hamowania. Droga hamowania jest kilkakrotnie określana empirycznie — z obciążeniem i bez.

Wyłączenie silnika elektrycznego mechanizmu musi nastąpić w odległości od ogranicznika równej co najmniej połowie drogi hamowania. We wszystkich przypadkach listwy ograniczające i wyłączniki krańcowe są instalowane w taki sposób, aby zapewnić niezawodne zatrzymanie pomostu lub wózka w odległości co najmniej 200 mm od ogranicznika.

W podobny sposób określa się drogi hamowania i inne mechanizmy. Listwy brzegowe wykonywane są w warsztatach, głównie z nierównego kątownika stalowego. Szeroka strona linijki służy do bezpośredniego oddziaływania na dźwignię zmiany biegów. Przy określaniu szerokości linijki brany jest pod uwagę ruch poprzeczny mechanizmu, tj. przemieszczenie mostu lub wózka od środka osi prowadnic lub torów podsuwnicowych. Długość i położenie wyłączników krańcowych wyłączników krańcowych dobiera się tak, aby most lub wózek zatrzymywał się w określonych punktach.

Dźwignia wyłącznika krańcowego nie powinna powracać do pierwotnego położenia z prostą krawędzią. Aby spełnić ten warunek, linijki są instalowane w taki sposób, aby ich szeroki bok pokrywał się z osią górnej części dźwigni zmiany biegów. Pręty ograniczające mostów podsuwnicowych mocowane są do dźwigarów podsuwnicowych lub do ściany końcowej budynku.

Aby ułatwić instalację, najpierw zainstaluj wyłączniki krańcowe, a następnie piony.Montaż wyłącznika krańcowego podnoszenia dźwigu pokazano na rys. 2.

Ryż. 2. Schemat montażu wyłącznika krańcowego do ograniczania podnoszenia haka: 1 — linka, 2 — przeciwwaga, 3 — występ, 4 — hak, 5 — wyłącznik krańcowy.

Przełącznik montowany jest na konstrukcji wózka. Podczas montażu przeciwwagi należy dokładnie dobrać długość liny, na której jest zawieszona, tak aby długość ta wynosiła co najmniej 200 mm do górnego ogranicznika wózka. Wyłączniki krańcowe do blokad instaluje się w zależności od przeznaczenia — na klatce schodowej lub na drzwiach.

Montaż przewodów elektrycznych na dźwigach

Instalacja okablowania elektrycznego do kranów ma wiele wspólnego z instalacją w innych instalacjach elektrycznych, ale wymagania dotyczące okablowania kranów w niektórych przypadkach rosną.