Regulacja i naprawa wzmacniaczy magnetycznych
Wzmacniacz magnetyczny to urządzenie elektryczne, które wykorzystuje kontrolowaną rezystancję indukcyjną do wzmocnienia sygnału wejściowego.
Program uruchamiania wzmacniaczy magnetycznych jest zróżnicowany i zależy od wymagań stawianych napędom, w których wzmacniacze magnetyczne są instalowane. Zwykle jest to oględziny zewnętrzne, sprawdzenie wytrzymałości dielektrycznej uzwojeń, pomiar rezystancji uzwojeń na prąd stały, sprawdzenie biegunowości uzwojeń, określenie stosunku liczby zwojów uzwojeń, sprawdzenie działania wzmacniacza w trybie nominalnym oraz w trybie maksymalnych obciążeń.
Podczas oględzin zewnętrznych wzmacniacza magnetycznego zwraca się uwagę na jakość laminowania rdzeni magnetycznych, wielkość szczelin powietrznych, niezawodność połączeń śrubowych zabezpieczających rdzenie magnetyczne, integralność cewek, solidne prostowniki, oraz transformatory wchodzące w skład zasilania wzmacniacza magnetycznego są sprawdzane.Rdzenie wzmacniaczy magnetycznych wykonane ze specjalnych stopów (np. permaloidu) w dużym stopniu zmieniają przenikalność magnetyczną podczas wstrząsów i wstrząsów, dlatego należy je dokładnie sprawdzić.
Izolacja uzwojeń wzmacniacza magnetycznego jest badana wraz z wtórnymi obwodami przełączającymi za pomocą megometru 500 lub 1000 V. Wartość rezystancji izolacji nie jest standaryzowana oddzielnie, z wyjątkiem specjalnie przewidzianych przypadków. Wraz z innymi obwodami wtórnymi powinien wynosić co najmniej 0,5 megaoma.
Ponieważ we wzmacniaczu magnetycznym nie ma ruchomych części, jest on uważany za niezawodny element układu automatyki. Jednak podczas eksploatacji możliwe są różne awarie, związane głównie z mechanicznym uszkodzeniem uzwojeń obwodów magnetycznych lub elementów zasilaczy.
Główne awarie napędów elektrycznych ze wzmacniaczami magnetycznymi:
1. Prędkość silnika elektrycznego zmienia się okresowo
Możliwymi przyczynami takiego stanu rzeczy są napędzane PMU i PMU-M: 1) źle dobrane podłączenie prądowe, 2) zwarcie do obudowy obwodu sterującego (suwak potencjometru nastawy regulacji itp.), 3) okresowe przełączanie się obciążenie (obrotowe obciążenie udarowe).
Dla napędów PMU-P: 1) pętla otwarta z elastycznym sprzężeniem zwrotnym, 2) duży luz w połączeniu wałów silnika elektrycznego i tachogeneratora.
2. Słaba wytrzymałość mechaniczna. Przyczyny — sprzężenie zwrotne prądu jest źle ustawione lub potencjometr odniesienia jest źle podłączony.
3. Silnik obraca się z częstotliwością wyższą niż maksymalna. Najprawdopodobniej przyczyną tego jest otwarty obwód wzbudzenia.Silnik będzie również pracował z częstotliwością wyższą niż prędkość maksymalna, jeśli końce na listwie zaciskowej silnika zostaną zamienione miejscami po podłączeniu.
4. Prędkość nie jest regulowana (prędkość jest niska). Silnik jest regulowany (tylko niska prędkość), ale nie ma prędkości znamionowej ani prędkości minimalnej.
W większości przypadków jest to spowodowane przerwaniem obwodu w obwodzie sterowania. Zrozumienie, oczywiście, musi zostać znalezione i zaradzone. Możliwa jest również przerwa w obwodzie potencjometru odniesienia.