Pomiar rezystancji uzwojeń silników elektrycznych na prąd stały

Celem pomiaru rezystancji uzwojeń silnika elektrycznego na prąd stały jest identyfikacja wad (słabe połączenia, obwody wirujące), błędów w obwodzie elektrycznym, a także wyjaśnienie parametrów stosowanych w obliczeniach i ustawianiu trybów, regulatory itp. rz.

Pomiary, zwłaszcza dużych silników elektrycznych, muszą być wykonywane z dużą starannością i precyzją. Rezystancję uzwojeń silników elektrycznych na prąd stały mierzy się albo amperomierzem i woltomierzem, albo podwójnym mostkiem... Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, wówczas uzyskuje się niezbędną dokładność pomiaru pojedynczy mostek.

W silnikach elektrycznych z tylko trzema zaciskami uzwojenia stojana (połączenie uzwojeń w gwiazdę lub trójkąt odbywa się wewnątrz silnika elektrycznego) rezystancję prądu stałego mierzy się parami między zaciskami. Rezystancję poszczególnych faz w tym przypadku określają następujące wyrażenia:

1. Aby połączyć się z gwiazdą (ryc. 1, a)

Przy tych samych wartościach zmierzonych rezystancji:

2. Aby połączyć w trójkąt (ryc. 1, b)

Przy tych samych wartościach zmierzonych rezystancji:

Ryż. 1. Schematy pomiaru rezystancji uzwojeń trójfazowych silników elektrycznych podczas łączenia uzwojeń: a — w gwiazdę; b — w trójkącie

Podczas pomiaru rezystancji szczególne znaczenie ma prawidłowe określenie temperatury uzwojenia. Do pomiaru temperatury służą zarówno wbudowane wskaźniki temperatury, jak i wbudowane termometry i wskaźniki temperatury, które należy wprowadzić nie później niż 15 minut przed rozpoczęciem pomiaru rezystancji.

Do pomiaru temperatury uzwojeń silników elektrycznych do 10 kW instaluje się jeden termometr lub wskaźnik temperatury, dla silników elektrycznych do 100 kW — co najmniej dwa, dla silników elektrycznych od 100 do 1000 kW — co najmniej trzy, dla elektrycznych silniki powyżej 1000 kW — co najmniej cztery.

Jako temperaturę cewek przyjmuje się średnią arytmetyczną wartości zmierzonych. Podczas pomiaru rezystancji uzwojeń silnika elektrycznego w stanie praktycznie zimnym temperatura uzwojeń nie powinna różnić się od temperatury otoczenia o więcej niż ± 3 ° C.

Jeśli bezpośredni pomiar temperatury uzwojenia nie jest możliwy, przed pomiarem rezystancji uzwojenia silnik musi pracować na biegu jałowym przez wystarczający czas, aby wszystkie części silnika osiągnęły temperaturę zbliżoną do temperatury otoczenia. Zmiana temperatury otoczenia w tym czasie nie powinna być większa niż ± 5 ° C.W tym przypadku za temperaturę uzwojeń silnika przyjmuje się temperaturę otoczenia w momencie pomiaru rezystancji. Pomiar rezystancji powtarza się kilka razy.

Pomiary amperomierzem i woltomierzem wykonuje się trzykrotnie przy różnych wartościach prądu. W przypadku stosowania obwodów mostkowych przed każdym pomiarem mostek musi być niezrównoważony. Wyniki pomiarów tej samej rezystancji nie powinny różnić się od średniej o więcej niż 0,5%; za rzeczywistą rezystancję przyjmuje się średnią arytmetyczną wyników wszystkich pomiarów spełniających ten wymóg.

Wyniki pomiarów dla poszczególnych faz są porównywane ze sobą, jak również z wynikami poprzednich (w tym fabrycznych) pomiarów. W celu porównania wyników pomiarów przeprowadzonych przy różnych temperaturach cewki, mierzone wartości sprowadza się do tej samej temperatury (zwykle 15 lub 20°C).

Ponowne obliczenie rezystancji z jednej temperatury do drugiej można wykonać zgodnie z wyrażeniami: (dla aluminium):

dla miodu:

gdzie Rt1 i Rt2 — rezystancja uzwojeń w temperaturach i odpowiednio.