Krótka historia tramwaju elektrycznego w obrazkach, ciekawostki o tramwajach na świecie

Od ponad stu lat dzwonek tramwajowy rozbrzmiewa w różnych krajach. Ponad sto lat temu silnik elektryczny pchał konia ciągnącego po torach drewnianą przyczepę. Tramwaj zastąpił pokaz i przetrwał do dziś. Zabierała ludzi do pracy i przez wiele pokoleń rozpoczynała nowy dzień swoim dzwonem, a także basowymi dźwiękami fabryk.

Obecnie 99% tramwajów jeżdżących po świecie napędzane jest silnikami elektrycznymi. Energia elektryczna jest dostarczana przez napowietrzną linię elektroenergetyczną, trzecią szynę lub wbudowane akumulatory (zob. W jaki sposób miejski i międzymiastowy transport elektryczny pozyskuje energię?). Wcześniej istniały tramwaje konne, parowe i spalinowe.

Od lat 90. wiele miast na całym świecie powróciło do systemu tramwajowego. Tramwaje elektryczne są bardziej wydajne, tańsze w eksploatacji i bardziej przyjazne dla środowiska niż autobusy.

Pierwsza kolej zwana „tramwajem”, Swansea and Mumbles Railway, została otwarta w 1804 roku w Wielkiej Brytanii i służyła do transportu węgla i rudy żelaza. Transport pasażerski został uruchomiony w 1807 roku.

Pierwszy tramwaj miejski pojawił się w Nowym Jorku w 1832 roku dzięki inżynierowi Johnowi Stevensonowi. Wozy ciągnęły konie po szynach wbudowanych w drogę.

Pierwszy na świecie tramwaj elektryczny, tramwaj Gros-Lichterfelde, zaczął kursować w 1881 roku w berlińskiej dzielnicy Lichterfelde w Niemczech i został wyprodukowany przez Wernera von Siemensa.

Pierwszy tramwaj elektryczny

Do szyn doprowadzano prąd stały. Wagon miał 5 m długości, 2 m szerokości i ważył 4,8 tony. Poruszała się z maksymalną prędkością 40 kilometrów na godzinę i przewoziła jednocześnie 20 osób. W ciągu pierwszych trzech miesięcy eksploatacji tramwaj przewiózł 12 tys. pasażerów.

Jednym z najpopularniejszych rozwiązań technicznych końca XIX wieku było zastosowanie wind. Wagon był ciągnięty po szynach przez silnik elektryczny zamontowany na końcu toru za pomocą ruchomej stalowej liny.Pierwsza działająca winda została przetestowana w San Francisco w 1873 roku.

Kolejka linowa w Melbourne (Australia) w 1905 roku.

Kolejki linowe w mieście Dunedin w Nowej Zelandii

Według zapisów historycznych miasto Dunedin zbudowało drugą po San Francisco linię tramwaju linowego na świecie.

W tym czasie było to najbardziej ruchliwe miasto w Nowej Zelandii. W jego pobliżu w 1861 roku odkryto złoże złota, co przyczyniło się do szybkiego rozwoju i wzbogacenia miasta. W 1869 roku w mieście powstał nawet pierwszy nowozelandzki uniwersytet.

Linia gondolowa do Dunedin została zbudowana i otwarta w 1881 roku, by zamknąć ją 76 lat później, w 1957 roku.

Kolejka linowa w San Francisco (USA) obecnie

Pierwszy typ tramwaju w Niemczech napędzany dwubiegunową linią napowietrzną, 1883 r.

Gazety przełomu wieków pełne były zapowiedzi otwarcia nowych linii tramwajowych.Tramwaj był bohaterem dnia, wyznacznikiem rozwoju miasta. Zalegające miasta prowincjonalne pod każdym względem starały się zdobyć jasne przyczepy na szynach - niezastąpionych bohaterów żartów i felietonów tamtych czasów.

Pierwsze rzędy były oddalone zaledwie o kilka kilometrów... Używano ich na wycieczki, przez kilka rund wieczorem zakochani jeździli, a największą przyjemnością dla miejskiego karmelu była jazda na „parówce” lub wkładanie guzików pod koła.

Pieniądze na budowę tramwaju zbierano „z całego miasta”. Kontrakty zostały przyznane różnym spółkom akcyjnym. Nie trzeba dodawać, że w takich warunkach nie może być mowy o standaryzacji. Linie układane według różnych projektów miały różne rozstawy.

Tam, gdzie było to możliwe, pozbyliśmy się już tej niedogodności, ale w niektórych miastach historycznych nie wszędzie to działało, a tor pozostał niezmieniony - inaczej trzeba by pchać zabytki architektury wąskimi, starymi uliczkami.

Tramwaje elektryczne na George Street, Sydney, Australia, około 1919-1920 (Sydney miało kiedyś największą sieć tramwajową na świecie)

Działająca historyczna stacja Volks Electric Railway w Brighton (Anglia)

Całkowicie odrestaurowany tramwaj z 1920 roku w Toronto

W Petersburgu pierwsza linia tramwajowa pojawiła się w latach 80. XIX wieku, ale wkrótce została zdemontowana. Regularna eksploatacja zwykłego tramwaju w mieście Newa rozpoczęła się w 1907 roku.

Przez długi czas wierzono, że w Moskwie, podobnie jak w wielu innych miastach, tramwaje elektryczne wyjadą na ulice w drugim roku. XX wiek — 1901. Pierwsze linie położono w stolicy belgijskich spółek akcyjnych. To prawda, że ​​\u200b\u200bhistorycy wymienili inną datę pojawienia się moskiewskiego tramwaju - rok 1899.Trasa prowadzi od placu Strastna do Butirskaya Zastava.

Pierwszy moskiewski tramwaj

Tramwaj w Rosji w latach 20. XX wieku

W Kijowie regularny ruch „elektrycznego konia” (tak nazywano wówczas tramwaj elektryczny) rozpoczął się 13 czerwca 1892 roku. Pierwsza linia, zbudowana przez niemiecką firmę Siemens, miała 1 km długości i biegła wzdłuż Zejście Aleksandrowskiego.

Kijowski tramwaj na początku XX wieku

Jeden z pierwszych tramwajów w Nottingham (Anglia), 1900 r.

Otwarcie nowej linii tramwajowej w Londynie, 1906 r.

Piętrowy tramwaj elektryczny w Londynie w pierwszej połowie XX wieku

Interesujący fakt. Obecnie tramwaje piętrowe kursują tylko w trzech miastach na świecie, w tym tylko w jednym w Europie. Są to Blackpool (Wielka Brytania), Hongkong (Specjalny Region Administracyjny Chin) i Aleksandria (Egipt).

Jeden z końcowych przystanków tramwajowych w Kalkucie (Indie), lata 40. XX wieku

Tramwaj elektryczny Queen Mary w Auckland (Nowa Zelandia), lata 40. XX wieku

Najstarszą nieprzerwanie działającą linią tramwajową na świecie jest linia nowoorleańska, uruchomiona w 1835 roku.

Ciemnozielony tramwaj św. Karola w Nowym Orleanie (USA) na najstarszej na świecie nieprzerwanie działającej linii tramwajowej

W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku nadeszły dla tramwaju mroczne dni. Wydawało się, że podobnie jak fabryczne klaksony, tramwaj wkrótce popadnie w zapomnienie. Eksperci transportu miejskiego wskazali rok 1990 jako rok jego ostatecznego zniknięcia z ulic miasta. Prawie nie zbudowano nowych linii.

Przeciwnicy najstarszej formy transportu publicznego, która do niedawna przewoziła 70 proc.

Tramwaj w Kopenhadze, styczeń 1969. Wtedy przestarzały tramwaj zostanie wkrótce porzucony, a cały system zostanie zamknięty.

Ale byli też obrońcy starego, dobrego tramwaju. I podczas gdy kontrowersje trwały, jemu samemu udało się wiele zmienić. Samochody stały się piękniejsze i cieplejsze, stery, podobnie jak koła sterowe statków, zniknęły z nich, kurs stał się miękki, bez szarpnięć. Jeśli chodzi o hałas, pomiary przeprowadzone na najbardziej ruchliwych ulicach miast wykazały, że ruch samochodów jest dwa i pół razy głośniejszy.

Obecnie tramwaje są ozdobą wielu europejskich miast. W wielu miejscach same są uważane za zabytki, a nawet symbole, które przyciągają turystów.

Tramwaj w Wiedniu (Austria)

Zabytkowe tramwaje w Lizbonie (jeden z symboli stolicy Portugalii)

W 1873 roku w Lizbonie uruchomiono pierwszy tramwaj o nazwie „Americano”. Słynne żółte tramwaje Lizbony są wzorowane na tramwajach z końca XIX wieku z San Francisco do Kalifornii.

Tramwaj w Karlinie (Praga, Czechy)

Karlin to obszar, w którym około 1880 roku została zbudowana pierwsza linia tramwajowa w Pradze. Dokonał tego František Krzyżyk, słynny czeski wynalazca i inżynier elektryk.Tramwaj jest nadal bardzo popularny w centrum Pragi.

Tramwaj retro w Rydze (tramwaj jest zrekonstruowany na podstawie zachowanych rysunków i zdjęć)

Zabytkowym tramwajem można zwiedzić historyczną dzielnicę Rygi i w godzinę dotrzeć do miejskiego zoo. Możesz też wypożyczyć tramwaj i jeździć nim z przyjaciółmi przez cały dzień.

Tramwaje w Mediolanie (Włochy)

Sieć tramwajowa Mediolanu jest jedną z najlepiej rozwiniętych na świecie. Podczas gdy system metra w Mediolanie ma tylko 4 linie, system tramwajowy jest znacznie bardziej rozwinięty.Może poszczycić się imponującą liczbą linii (łącznie 17), a ich sieć rozciąga się na długości 181 km. To czyni ją jedną z największych sieci tramwajowych na świecie, obok Melbourne w Australii, Rygi na Łotwie i Sankt Petersburga w Rosji.

Rekordzistą jest Melbourne, które ma najdłuższą sieć tramwajową na świecie. Melbourne ma 249 km torów.

Tramwaj w Melbourne (Australia)

Najdłuższy tramwaj elektryczny na świecie to Siemens Combino Supra. To 54-metrowy samochód, który jeździ po Budapeszcie na Węgrzech.

Tramwaj Siemens Combino Supra na ulicy w Budapeszcie

Kolejny interesujący fakt. Na świecie są tylko dwa tramwaje towarowe - w Zurychu i Dreźnie. Ta ostatnia łączy przedmieścia z fabryką Volkswagena w centrum miasta.

Tramwaj towarowy CarGoTram w Dreźnie (Niemcy)

W ZSRR miasto Kalinin (obecnie Twer) jest najbardziej lojalne wobec tego rodzaju transportu. W regionalnym centrum liczącym prawie pół miliona mieszkańców 80 proc. Linie obsługują maszyny z czterech fabryk: Riga Car Building, Leningrad, samochody z małego Uralskiego miasta Ust-Katav oraz tramwaje z Czechosłowacji. Niestety od 2018 roku ruch tramwajowy w Twerze został całkowicie wstrzymany.

Tramwaj na ulicach Tweru na początku 2010 roku

Obecnie tramwaj elektryczny uważany jest za najszybszą i najbardziej ekonomiczną formę transportu miejskiego.

W dużych miastach transport elektryczny może zająć znaczną część transportu (poprzez zmniejszenie udziału autobusów). Przypomnijmy, że zanieczyszczenie powietrza pochodzące z silników spalinowych nie tylko szkodzi zdrowiu ludzkiemu, ale także przyczynia się do niszczenia budynków, budowli, maszyn i urządzeń.

Szczególnie dobrze sprawdza się tam, gdzie autobusy i trolejbusy nie radzą sobie z natłokiem pasażerów w godzinach szczytu. Nośność linii tramwajowych przewyższa wszystkie inne rodzaje transportu lądowego.

Nowoczesna linia dużych prędkości może przewozić od 10 do 20 tysięcy osób na godzinę. Tylko metro może więcej. Ale czas budowy linii tramwajowej jest znacznie krótszy, a koszt jest około dziesięciokrotnie niższy niż koszt metra o tej samej długości: nie ma potrzeby, aby tramwaj „jechał pod ziemię”.

Wystarczy zbudować węzły komunikacyjne i ogrodzić ścieżkę zielenią, która zdobi również ulice. Jednym słowem tam, gdzie liczba pasażerów nie przekracza 20 tysięcy osób na godzinę, można obejść się bez metra.

Odrodzenie zainteresowania tramwajami wiąże się nie tylko z modą retro, ale także z oczywistymi zaletami tej najbardziej ekonomicznej i ekologicznej formy transportu. Dziś, nawet gdy usunięto tory dziesięć czy dwadzieścia lat temu, układa się je ponownie. W tych miastach, w których nie spieszyło się z pozbyciem się tramwaju, świętują jego sto dwadzieścia lat.

Tak, towarzyszy temu hałas, wibracje. Ale te grzechy nie są tak wielkie i ostatecznie zostają przezwyciężone. I tramwaj wraca. Zdaniem wielu jest obiecujący. Szczególnie duże prędkości, a na autostradach, jak twierdzą eksperci, są intensywnie obsłużone przez pasażerów, gdzie, nawiasem mówiąc, pomagają teraz autobusy, gdzie wciąż nie ma metra.

Linia tramwajowa Djurgården w Sztokholmie (Szwecja)

Pod koniec lat 60. tramwaje zniknęły z ulic Sztokholmu i na długo stały się odległym wspomnieniem dla większości mieszkańców stolicy Szwecji, zwłaszcza ku wielkiemu rozczarowaniu starszych mieszkańców, którzy mają wiele wspaniałych wspomnień , podczas gdy jeździłem tramwajami po mieście. Ale w latach 90. grupa mieszkańców Sztokholmu zdecydowała, że ​​chce przywrócić tramwaje. Postanowili, że będą mieli własną linię tramwajową z odrestaurowanymi wagonami.

Pasjonaci Sztokholmu zbudowali linię tramwajową na pięknej wyspie Djurgarden, która ma wiele popularnych atrakcji turystycznych, a także piękny park z kawiarniami i restauracjami, które w miesiącach letnich są zawsze zatłoczone.

Tramwaje Djurgården odniosły sukces i przyciągnęły zarówno turystów, jak i okolicznych mieszkańców, którzy zaczęli wykorzystywać je jako środek transportu, w tym do dojazdów do pracy. Władze miasta uznają to za inspirujący pomysł i również decydują się na udział w projekcie.

W 2005 roku władze miasta uznały, że odrestaurowana linia tramwajowa odniosła na tyle duży sukces, że stała się częścią miejskiej sieci komunikacyjnej. Obecnie jest uważany za część systemu transportu publicznego w Sztokholmie. W 2010 roku władze miasta rozszerzyły linię Djurgården i umieściły ją bezpośrednio w centrum miasta.

Tramwaje w centrum Sztokholmu

Nawet przeciwnicy tramwaju zmienili w ostatnich latach zdanie na jego temat. A sam tramwaj zmienił się nie do poznania w ciągu stu dwudziestu lat. Zmienił się i znalazł drugą młodość, drugie uznanie.

Tramwaj w Strasburgu (Szwajcaria), 2004

Tramwaje w Adelajdzie (Australia)

Dziwni ludzie są wynalazcami. Działają nieustannie, wbrew powiedzeniom.W końcu „wynalezienie tramwaju na nowo” brzmi prawie tak samo, jak powiedzmy „wynalezienie koła na nowo”. Jednak oba są wciąż wymyślane i stale udoskonalane.

Włoski tramwaj Sirio w Göteborgu (Szwecja), 2006.

Nowoczesny tramwaj Siemensa w Hadze (Holandia), 2020 r.

Niezwykły tramwaj w Katarze, 2021

Nowoczesny futurystyczny tramwaj w Hongkongu (Chiny), 2021 r.