Pierwsze latarnie morskie z oświetleniem elektrycznym
Latarnia morska to konstrukcja używana do nawigacji statków w zdradliwych miejscach. Zwykle jest to wieża, na której szczycie znajduje się układ optyczny, który emituje wiązkę światła na duże odległości iw ten sposób ostrzega statki o zbliżaniu się do lądu lub skał.
Latarnia miała ostrzegać kapitanów, którzy zbliżali się zbyt blisko brzegu ze swoimi statkami.
Latarnia ma kształt wieży, która wznosi się nad poziomem morza, dzięki czemu jest dobrze widoczna z dużej odległości. Często jest budowany na skałach, aby jeszcze bardziej zwiększyć jego wysokość. Światło latarni widoczne jest z odległości kilkudziesięciu kilometrów. Nauka zajmująca się latarniami nazywa się farologią.
Nowoczesne elektryczne reflektory
Pierwszą latarnią morską na świecie, w której zastosowano oświetlenie elektryczne, była latarnia morska South Foreland w Anglii. Został zbudowany w 1367 roku i miał ostrzegać żeglarzy przed śmiertelnym niebezpieczeństwem płytkich wód Goodwin Sands. Latarnia otrzymała oświetlenie elektryczne w 1843 roku.
Jednak tworzył historię także w inny sposób.Przy tej latarni przeprowadzono wiele eksperymentów naukowych: tutaj Michael Faraday przeprowadzał eksperymenty z elektrycznością (badał możliwość wykorzystania światła elektrycznego w latarniach morskich), Guglielmo Marconi przeprowadził pierwszą transmisję sygnałów radiowych z Francji, a tutaj pierwszy sygnał wysłany z statek na kontynent został przechwycony.
Latarnia morska South Foreland, znana niegdyś jako Upper South Foreland — pierwsza na świecie latarnia elektryczna
Latarnia Woroncowska to latarnia morska oznaczająca wejście do portu w Odessie, nazwana na cześć gubernatora miasta Michaiła Woroncowa. Znajduje się na skraju nabrzeża kwarantanny (obecnie Raid) w porcie w Odessie nad Morzem Czarnym. Jego wysokość to ponad 27 metrów.
To już trzecia latarnia morska w porcie w Odessie – pierwsza była w 1862 roku, drewniana, która przetrwała pierwszą wojnę światową. Druga wieża została wysadzona w 1941 roku i odbudowana po II wojnie światowej.
Trudno obecnie ustalić, kto jako pierwszy zaproponował przejście na elektryczność w jednej z głównych latarni morskich na Morzu Czarnym. Można sobie wyobrazić, jakie spory toczyły się w departamentach wojskowych i marynarki wojennej, w miejskiej Dumie. Jednak w tym czasie, nawet wśród najwyższych władz, niewielu widziało płonącą lampę elektryczną. Ale podjęli ryzyko.
A w 1866 roku do portu w Odessie przybył z Francji ładunek na latarnię morską. Rosyjscy specjaliści podjęli się instalacji sprzętu. Na latarni zainstalowali elektryczne lampy łukowe Fucco i Sorren, dwa generatory o masie około 4 t. Napędzane były silnikiem parowym z lokomotywy.
Jeśli widoczność była dobra, działał jeden generator. Wtedy intensywność światła osiągnęła dwa tysiące świec. Jeśli mgła opadała nad morze, oba samochody były włączone, a intensywność światła podwajała się. Więc latarnia stała się elektryczna.
Jak to często bywa z każdym nowym biznesem, elektryczność nie od razu zdobyła pełne zaufanie żeglarzy. Faktem jest, że stare latarnie wypełnione olejem rzepakowym, choć nie mogły pochwalić się tak mocnym światłem, były wyjątkowo niezawodne. I tutaj elektryczny reflektor zgubił się na początku.
Wyjaśnienie było proste: mieszkańcy Odessy praktycznie nie mieli doświadczenia w pracy ze sprzętem elektrycznym. Ale stopniowo przychodził, oczywiście. A wiosną 1868 roku latarnia morska w Odessie została oficjalnie przełączona na oświetlenie elektryczne.
Po raz pierwszy lampa elektryczna została zapalona w latarni morskiej 30 listopada 1867 r. Przez długi czas była to jedyna latarnia morska w Imperium Rosyjskim i czwarta na świecie, w której zastosowano oświetlenie elektryczne. generalnie elektryfikacja latarni morskich przebiegała dość wolno. W 1883 roku na 5000 latarni na świecie tylko 14 było elektrycznych.
Latarnia morska Woroncowa w Odessie na pocztówce z początku XX wieku
W 1888 r. wyremontowano wieżę latarni. Latarnia była siedemnastometrową żeliwną wieżą o pięknej architekturze latarni morskiej, zwężającą się ku górze, z urządzeniem oświetleniowym Fresnela zamówionym w Paryżu. Zadaniem tych układów jest skupienie światła w jednym kierunku, zwiększenie jego natężenia oraz odległości, z jakiej można obserwować reflektor.
Przez cały czas tylko dwa razy latarnia pozostawała nieczynna przez długi czas. Po raz pierwszy w 1905 roku, kiedy pancernik "Potiomkin" zbliżył się do Odessy. Konieczne było opóźnienie eskadry wysłanej w pościg. Następnie marynarze wylądowali w pobliżu latarni morskiej i wyłączyli ją. Za drugim razem latarnia została zgaszona na początku wojny, więc niemieckie statki nie mogły bezpiecznie zbliżyć się do Odessy. W czasie wojny latarnia została zniszczona, ale potem została odbudowana.
System optyczny latarni Point Reyes w Kalifornii zbudowany w 1870 roku.
Pierwszą latarnią morską na świecie zaprojektowaną i zbudowaną specjalnie do użytku z oświetleniem elektrycznym była Souther Lighthouse w Tyne and Wear w Anglii, zbudowana w 1871 roku.
Zanim latarnia została zbudowana, w Wielkiej Brytanii i Francji przez pięć lat odbywał się szeroko zakrojony proces testowania i porównywania różnych najnowocześniejszych urządzeń elektrycznych.
Światło 800 000 świec zostało wygenerowane przez lampę łukową Holmesa, która była widoczna z odległości 26 mil. Oprócz głównego światła z okna, za pomocą zestawu luster i soczewek z głównej lampy, zastosowano sektorowe światło czerwone i białe, aby podkreślić niebezpieczne klify na południu.
Energia elektryczna jest dostarczana przez własne generatory elektryczne. Jeden z generatorów Holmesa, zbudowany w 1867 roku i używany w Soter, jest obecnie wystawiany w Science Museum w Londynie.
W 1914 roku światło elektryczne w Souther Lighthouse zostało zastąpione bardziej konwencjonalną lampą naftową. W 1952 roku został ponownie przystosowany do zasilania sieciowego. Mechanizm obracania optyki działał godzinami do 1983 roku.
Latarnia morska Souter
Generator elektryczny Holmes używany w Souther Lighthouse
Latarnie przybrzeżne są bardzo wysokie i mają bardzo silne źródła światła, głównie białe, dzięki czemu można je zobaczyć z dużej odległości. Służą głównie do orientacji podczas zbliżania się do wybrzeża, dlatego zazwyczaj budowane są w lokalnie ważnych punktach (np. na najbardziej wystających skałach w morzu).
Oprócz latarni morskich wykorzystuje się również latarnie morskie i platformy latarni morskich (LANBY — Large Navigational Buoy). Są to statki lub większe konstrukcje zakotwiczone w morzu, wyposażone w źródło światła.Zastępują one funkcję latarni morskiej, gdy nie można jej umieścić, a użycie boi jest niepraktyczne.
Ponieważ w niektórych przypadkach można zobaczyć jednocześnie kilka świateł ostrzegawczych, mają one różne kolory światła i charakterystykę błysku. Charakterystykę światła można wyrazić ustnie, na przykład „Miga na biało co trzy sekundy”.
Rekord zawiera nazwę, kolor, charakterystykę światła, interwał (czas cyklu), a czasami dodatkowe parametry, takie jak wysokość światła i rezystancja. Informacje te można porównać do mapy nawigacyjnej lub listy świateł. Lista świateł zawiera również opis latarni do identyfikacji dziennej.
Wcześniej latarnie wyposażone były głównie w stałą brygadę, której zadaniem była kontrola instalacji oświetleniowej latarni, obecnie latarnie są modernizowane i automatyzowane.
Wprowadzenie elektryfikacji i automatycznej wymiany lamp sprawiło, że faraonowie stali się przestarzałymi. Przez lata latarnie nadal miały swoich opiekunów, po części dlatego, że latarnicy mogli w razie potrzeby służyć jako służby ratownicze.Ulepszenia w nawigacji morskiej i bezpieczeństwie, takie jak systemy nawigacji satelitarnej, takie jak GPS, doprowadziły do stopniowego wycofywania ręcznych latarni na całym świecie. .
Pozostałe nowoczesne reflektory są zwykle oświetlane pojedynczym stacjonarnym światłem migającym zasilanym panelami słonecznymi zamontowanymi na wieży o stalowej ramie.W przypadkach, gdy zapotrzebowanie na energię jest zbyt duże dla energii słonecznej, stosuje się ładowanie cykliczne generatora diesla: w celu zaoszczędzenia paliwa i wydłużenia okresów między przeglądami lampa jest zasilana z akumulatora, a generator włączany jest tylko wtedy, gdy akumulator wymaga załadowany