Działanie silników elektrycznych

Stan silników elektrycznych, ich mechanizmów sterujących i zabezpieczających musi zapewniać ich niezawodną pracę podczas rozruchu iw trybach pracy.

Odchylenie napięcia od wartości nominalnej podanej na tabliczce znamionowej silnika elektrycznego prowadzi do zmiany jego momentu obrotowego, prądów, temperatur nagrzewania uzwojeń i stali czynnej, wskaźników oszczędności energii — współczynnika mocy i sprawności.

Najpopularniejszy asynchroniczny silnik klatkowy ze zmniejszeniem napięcia, moment obrotowy zmniejsza się proporcjonalnie do kwadratu napięcia, prędkość obrotowa maleje, a zatem zmniejsza się wydajność mechanizmu.

Obniżenie napięcia poniżej 95% znamionowego charakteryzuje się znacznym wzrostem prądów i nagrzewaniem się uzwojeń. Wzrost temperatury nagrzewania niekorzystnie wpływa na izolację uzwojenia stojana, powodując jej przedwczesne starzenie.Wzrostowi napięcia powyżej 110% znamionowego towarzyszy przede wszystkim wzrost nagrzewania się czynnej stali oraz ogólny wzrost nagrzewania się uzwojenia stojana wraz ze wzrostem prądu.

Odchyłki napięcia w zakresie od 95 do 110% wartości nominalnej nie powodują tak poważnych zmian parametrów silnika elektrycznego i dlatego są dopuszczalne. Jednak optymalne charakterystyki i charakterystyki silnika elektrycznego są zapewnione przy napięciach w zakresie od 100 do 105% wartości nominalnej. W celu zachowania optymalnych parametrów silnika elektrycznego, stworzenia jak najlepszych warunków do jego uruchomienia konieczne jest utrzymanie napięcia szyny na górnej granicy tj. 105% par.

Silniki elektryczne i napędzane nimi mechanizmy muszą być oznaczone strzałkami wskazującymi kierunek obrotów. Ponadto silniki elektryczne i ich rozruszniki muszą być oznaczone nazwą bloku, do którego należą, z uwzględnieniem wymagań PTE.

Funkcje większości mechanizmów są wykonywane z określonym kierunkiem obrotu. Dlatego kierunek obrotów silnika elektrycznego musi być zgodny z wymaganym kierunkiem obrotów mechanizmu. Należy pamiętać, że określony kierunek obrotów dla wielu silników elektrycznych i mechanizmów jest obowiązkowy dla warunków chłodzenia, smarowania łożysk i innych cech konstrukcyjnych.

Szczelność układu chłodzenia (obudowa silnika, kanały powietrzne, amortyzatory) należy okresowo sprawdzać. Oddzielne silniki zewnętrznych wentylatorów chłodzących powinny automatycznie włączać się i wyłączać, gdy główne silniki są włączane i wyłączane.

Dmuchane silniki elektryczne instalowane w pomieszczeniach zapylonych i o dużej wilgotności muszą mieć czyste powietrze chłodzące. Wymóg ten ma na celu ochronę silników elektrycznych przed intensywnym zanieczyszczeniem i zamoczeniem ich części czynnych. Izolacja uzwojenia stojana jest narażona przede wszystkim na niebezpieczne działanie środowiska brudnego i mokrego. Pył wpadający do silnika elektrycznego gwałtownie pogarsza warunki jego chłodzenia, powoduje zwiększone ogrzewanieprzyspieszenie starzenia się izolacji. Zawilgocenie zmniejsza wytrzymałość dielektryczną i powoduje uszkodzenie izolacji, dlatego doprowadzenie czystego powietrza chłodzącego kanałami powietrznymi do dmuchanych silników elektrycznych stworzy normalne warunki ich pracy.

W przypadku zaniku zasilania trwającego do 2,5 s musi być zapewniony samoczynny rozruch silników elektrycznych mechanizmów krytycznych.

Gdy silnik elektryczny mechanizmu krytycznego jest odłączony od działania ochronnego i nie ma zapasowego silnika elektrycznego, dopuszcza się ponowne uruchomienie silnika elektrycznego po oględzinach zewnętrznych. Lista odpowiedzialnych mechanizmów musi zostać zatwierdzona przez głównego inżyniera energetyki przedsiębiorstwa.

Celem samoczynnego rozruchu jest przywrócenie normalnej pracy silników elektrycznych po krótkotrwałym zaniku zasilania, który może być spowodowany awarią źródła zasilania roboczego, zwarciem w sieci zewnętrznej itp. Po utracie zasilania następuje wyłączenie, tj. zmniejszenie prędkości obrotowej silników elektrycznych. Zdolność do samoczynnego uruchomienia zależy od czasu trwania awarii zasilania.Im dłuższa ta przerwa, im głębsze zatrzymanie silników elektrycznych i im mniejsza częstotliwość ich obrotów w chwili przywrócenia zasilania, tym większy prąd sumaryczny samorozruchowych silników elektrycznych, co zwiększając spadek napięcie w linii elektroenergetycznej, zmniejsza napięcie początkowe samorozruchu, co z kolei wydłuża czas do wyczerpania silników elektrycznych i przywrócenia działania mechanizmów.

Silniki elektryczne pozostające w rezerwie przez dłuższy czas powinny być przeglądane i testowane wraz z mechanizmami zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem. Ciągła praca głównych zespołów urządzenia w dużej mierze zależy od stanu i gotowości do pracy rezerwowych silników elektrycznych. Silniki w trybie czuwania należy uznać za pracujące.

Nadzór nad obciążeniem silnika elektrycznego, drganiami, temperaturą łożysk i powietrza chłodzącego, konserwacja łożysk (utrzymanie poziomu oleju) oraz urządzeń doprowadzających powietrze i wodę do chłodzenia uzwojeń, a także uruchamianie i zatrzymywanie pracy silników przez personel dyżurny warsztat, który konserwuje mechanizmy.

Dozwolone jest uruchomienie silnika elektrycznego z wirnikiem wiewiórczym 2 razy z rzędu ze stanu zimnego i 1 raz ze stanu gorącego.

Częstotliwość napraw silników elektrycznych nie jest regulowana. Umożliwia to naprawę silników elektrycznych w zaplanowanych terminach naprawy głównych jednostek sprzętu. Ustalona częstotliwość i rodzaje napraw muszą zapewniać niezawodną pracę silników elektrycznych.

Badania profilaktyczne i pomiary silników elektrycznych należy przeprowadzać zgodnie z Kodeksem badań elektrycznych.