Boris Jacobi - twórca silnika elektrycznego, galwanizerni i telegrafu drukującego litery

W 1823 roku z murów słynnego Uniwersytetu w Getyndze (Niemcy) wyszedł młody architekt, który miał zasłynąć w zupełnie innej dziedzinie zawodowej iw zupełnie innym kraju. Nazywał się Jacobi, a od 1835 roku, kiedy został zaproszony na stanowisko profesora architektury na Uniwersytecie w Dorpacie (obecnie Tartu), zaczęto go nazywać po rosyjsku - Borys Semenowicz.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) urodził się 21 września 1801 roku w Poczdamie. Jego młodszy brat Carl Gustav Jacobi został znanym matematykiem.

Niewykluczone, że Jacobi zajmowałby się architekturą, gdyby nie fantastyczne zamiłowanie do badań fizycznych. Początkowo fascynowało go ulepszanie silników wodnych, a potem jak magnes zaczęła go przyciągać elektryczność. A w 1834 r. Europa usłyszała o nowej „maszynie magnetycznej”.

Zasada jego działania — a był to silnik elektryczny — opierała się na przyciąganiu przeciwnych i odpychających biegunów magnetycznych o tej samej nazwie.Silnik elektryczny obraca się bez zatrzymywania, a jego główne elementy - wirujący elektromagnes i kolektor (specjalne urządzenie do przełączania prądu w cewce) - do dziś są integralną częścią wszystkich Maszyny elektryczne z prądem stałym.

W listopadzie 1834 roku Jacobi przesłał raport na temat swojego silnika do Akademii Nauk w Paryżu, a latem 1835 roku opublikował szczegółowe memorandum naukowe. Później za tę pracę otrzymał tytuł doktora honoris causa Wydziału Filozoficznego Uniwersytetu w Królewcu.

Wynalazek Jacobiego wzbudził duże zainteresowanie w kręgach naukowych Petersburga, a wkrótce sam Borys Semenowicz pojawił się przed luminarzami Moskiewskiej Akademii Nauk. Ponadto pomoc zaoferował mu słynny rosyjski fizyk i inżynier elektryk, również pochodzący z ziem niemieckich Emilii Kristianovich Zemya.

PF Kruzenshtern, pierwszy rosyjski podróżnik po świecie, został „sponsorem” dzisiejszego języka. Wraz z jego wprowadzeniem Jacobi wraz z Lenzem stworzyli dwie maszyny, które w tamtym czasie nie były bynajmniej słabe - dwa silniki elektryczne.

Jeden z nich o mocy 220 W miał kręcić kołami łopatkowymi łodzi z 14-osobową załogą, a dodatkowo przez kilka godzin płynąć pod prąd Newy. Prędkość łodzi wynosiła 2,5 km/h.

Tak więc 13 września 1838 r. Na Newie pojawił się pierwszy na świecie statek elektryczny.

W 1839 roku udało mu się zwiększyć moc swojego silnika do 1 kW, a następnie na łodzi osiągnął prędkość do 4 km/h.

Silnik elektryczny Jacobi 1834. Jedynym obrazem silnika jest staloryt z 1835 roku. Oryginalny silnik już nie istnieje, ale kopia znajduje się w Muzeum Politechniki Moskiewskiej.

Następnie Jacobi ramię w ramię z Lenzem wyruszył na drogę tworzenia obecnego transportu miejskiego. To prawda, że ​​\u200b\u200bto był tylko rodzaj wózka z silnikiem elektrycznym, wyposażonego w akumulator.

Pasażer musiał czuć się tam niekomfortowo: miejsca było mało. Ponadto często zawodziły baterie: elektroda cynkowa była dziesięciokrotnie droższa niż dobrze znany silnik parowy.

Pewnego razu świeżo upieczony obywatel Imperium Rosyjskiego, Boris Jacobi, odkrył, że miedziana warstwa nałożona na elektrodę łatwo się zdziera, a ponadto wszystkie nierówności, najmniejsze rysy są całkowicie identyczne.

Naukowiec, ryzykując reputację fałszerza, postanowił powiesić miedziany grosz zamiast elektrody i zobaczył, że wszystkie najdrobniejsze szczegóły zostały odtworzone jeden do jednego. Tak to się narodziło elektrotyp.

W tamtych latach, podobnie jak teraz, Rosja nie stroniła od wydawania papierowych banknotów, ale przy całej sztuce rytowników pieniądze były różne… Galwanizacja Jacobiego położyła temu kres.

Ale naukowiec nie położył temu kresu. Rozejrzyjmy się wokół: pokryty ołowiem podziemny kabel, tak dobrze znany naszym oczom, jest dziełem Jacobiego. Znane nam "uziemienie" urządzeń i urządzeń elektrycznych to też jego dziecko.

Do telegrafu stworzony przez Samuela Morse'a, Boris Jacobi dodał "Rejestrator" — prototyp dalekopisu. Swój wkład w obronę zainwestował także Borys Semenowicz, tworząc miny z zapalnikiem elektrycznym (miny z detonatorami galwanicznymi lub indukcyjnymi) i położył podwaliny pod formowanie zespołów galwanizacyjnych w oddziałach saperskich Armii Cesarskiej Rosji. Od 1850 roku eksperymentował także z lampami łukowymi. Był także „ojcem” norm miar i wag.

Boris Jacobi zmarł 10 marca 1874 roku w Petersburgu.Jak to często bywa, naukowcowi nie udało się zdobyć specjalnych bogactw. Czy jednak za takie nie można uznać popiersia na jego grobowcu, wykonanego metodą galwanizacji?