Trzyczęściowy łańcuch napędowy przenośnika
W obecności złożonych przepływów ładunków składających się z maszyn produkcyjnych i mechanizmów połączonych przenośnikami, wszystkie maszyny i przenośniki są podzielone na sekcje. Część systemu transportu przepływowego, która zapewnia określony etap operacji technologicznych, nazywana jest sekcją. Witryna z kolei podzielona jest na ścieżki. W takim przypadku wszystkimi mechanizmami procesu technologicznego można zarządzać z poziomu konsoli dyspozytorskiej. Jako przykład rozważmy obwód sterowania napędem trzysekcyjnego przenośnika.
W przenośniku trzysekcyjnym każda sekcja jest zwykle napędzana oddzielnym silnikiem, działanie silników musi być skoordynowane. Tak więc w przypadku niespójnej pracy przenośnika trzysekcyjnego zatrzymanie pierwszej sekcji przy kontynuowaniu pracy drugiej i trzeciej spowoduje zablokowanie zatrzymanej sekcji od podawanego materiału.Aby tego uniknąć, obwód sterowania silnikami przenośników musi być tak zaprojektowany, aby zatrzymanie któregokolwiek z silników powodowało automatyczne zatrzymanie wszystkich poprzednich sekcji, licząc od podawania materiału.
Ryż. 1 Obwód sterowania napędem elektrycznym przenośnika trzysekcyjnego
Niezbędne funkcjonalne połączenie między silnikami uzyskuje się poprzez wejście do obwodu sterującego rozruszniki magnetyczne każdy silnik na stykach bloku zamykającego magnetycznego rozrusznika silnika następnej sekcji. W takim przypadku każdy silnik (oprócz pierwszego) może zostać uruchomiony dopiero po uruchomieniu kolejnego silnika na danym odcinku. Tak więc rozrusznik magnetyczny K2 silnika elektrycznego M2 można włączyć tylko wtedy, gdy styki K1.3 rozrusznika magnetycznego K1 silnika M1 są zwarte.
Zatrzymanie jednego z silników powoduje zatrzymanie silników poprzednich sekcji, np. gdy: silnik M2 jest wyłączony, stycznik K2 otwiera swoje styki pomocnicze, w tym K2.3 w obwodzie stycznika K3, co powoduje, że ten ostatni aby wyłączyć i zatrzymać silnik M3. Jeśli rozruszniki magnetyczne są wyłączone, styki rozwierne K1.2, K2.2 i K3.2 zamykają się i zapalają się zielone lampki LZ1, LZ2, LZ3.
Gdy jeden z rozruszników zostanie uruchomiony, otworzy swój styk zwierny i odpowiednia lampka zgaśnie, jednocześnie zamknie się styk bloku zamykającego K1.1, K2.1 lub K3.1, blokując P1, P2 lub PZ przycisk start , w wyniku czego zaświecą się czerwone lampki LK1, LK2 lub LK3 wskazujące, który z rozruszników aktualnie pracuje. Rozrusznik magnetyczny K1 silnika M1 można załączyć niezależnie od pracy innych silników.